丰田有TNGA、大众有MQB，中国品牌模块化架构也不差

近日，在2020广汽科技日上，广汽集团就对其重磅黑科技“GPMA平台架构”进行了再次解读。事实上，不止广汽，还有吉利和长城等主流车企也在发力模块化架构平台，其中吉利以“CMA超级母体”模块化架构向科技吉利4.0时代迈进，长城更是在品牌成立的而立之年发布了全球化高智能模块化平台——长城柠檬。

那么，这些斥巨资，聚合全球资源的模块化机构平台到底成色几何？

事实上，早在去年的广州车展，广汽集团就已经发布了全新的GPMA平台架构。GPMA平台架构的发布，不仅标志着广汽在造车理念上的全面升级，更标志着广汽传祺也随之进入全新的平台化、模块化造车时代。

而广汽传祺爆款车型第二代传祺GS4就是基于广汽GPMA平台架构打造，得益于GMPA更具前瞻性和灵活性的架构优势，第二代传祺GS4也延续了第一代传祺GS4的爆款特质。

据介绍，GPMA平台架构是面向全球主要汽车市场开发的，因此该架构还同时兼顾了左舵、右舵车型，可满足不同国家的驾驶需求。另外，GPMA平台架构的通用性和延展性优势也非常突出，包括R和L两个子平台，涵盖了轿车、SUV、MPV以及PHEV、HEV等车型，动力系统包括传统燃油发动机、PHEV、HEV等混合动力。

在本次2020广汽科技日上，也有媒体给出了这样的比喻，GPMA就好比餐厅的后厨，从厨房调味品到每一套炊具，再到厨师，都有了对应的新标准，如此一来，不同食客的口味都将得以最大限度的满足。换句话说，也就是在千人千面的市场需求之中，通过GPMA架构，燃油经济、性能操控、乘坐舒适、驾驶安全等驾驶需求都将得以“兼容”。

作为中国汽车品牌的佼佼者，吉利汽车是中国汽车产业由弱变强的见证者，也是亲历者。从上个世纪确立造车之路到如今成为中国品牌的领头羊，吉利已经跨过了三个造车时代。今年6月，吉利汽车正式宣布进入造车的第四个时代，即科技吉利4.0时代。

不同于3.0时代的精品车策略，向4.0时代大步迈进的旗帜是吉利汽车的CMA模块化架构。在成都车展期间，CMA模块化架构正式定名为CMA超级母体。在吉利汽车看来，CMA超级母体既是航空母舰，可托起吉利基于架构打造且可持续进化的体系产品，同时，其也是诺亚方舟，是吉利应对时代危机的重要支撑。

但不管怎么说，都足以证明，全面迈进架构造车时代是吉利汽车未来的发展蓝图。值得一提的是，这份蓝图早在三年前就已描绘成型。经过三年的不断研发与进化，截至目前，CMA模块架构已经孕育出了包括沃尔沃、领克、吉利以及极星四个品牌旗下近20款车型，这些车型的总销量也已经达到了60万辆，涵盖了轿车、SUV等品类，以及传统燃油、BSG、HEV混合动力、PHEV插电混动、EV纯电动和高性能车等不同类型的车型。

此外，CMA架构还囊括了汽车研发、设计、生产和采购等整个汽车产业链，通过全面升级优化，孕育在该模块架构上的产品也得以同步进化。吉利汽车表示，在吉利下一个千万辆时代的宏大目标之中，CMA超级母体就将成为其目标实现的关键。

在长城汽车成立的而立之年，没有欢呼雀跃的庆祝，相反是长城汽车集体的一场居安思危的“思辨”。在品牌生与死的思辨之后，长城汽车决定再次向全球科技出行公司转型，而转型的底气便来自于三大技术品牌，即柠檬、坦克以及智能咖啡。

其中，柠檬便是长城面向全球化开发的高智能化模块化技术平台。按照长城汽车的说法，柠檬特有的小巧轻便、口感新鲜、营养价值丰富以及全球受欢迎等优质品质，与长城汽车的“柠檬”平台打造出的产品具有轻量化、高性能以及高安全的品质不谋而合。

故此，长城定名柠檬。在架构优势上，柠檬平台可开发A0到D五种级别车型，覆盖SUV、轿车、MPV三大品类，并可适配传统燃油、混合动力、纯电动和氢燃料电池四种动力方案。其中，在高效燃油动力方面，到2022年，柠檬平台常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%，2025年，高效发动机热效率将达到51.5%，届时，车辆协调性、操控性、舒适性也将全面提升。

另外，在安全性方面，柠檬平台还将以用户为中心，从乘员安全、行人安全以及车辆安全三个维度构建起全面安全的造车理念。截至目前，哈弗品牌已经有两款车型诞生于柠檬平台，其中一个就是哈弗品牌的探索全新品类市场的哈弗大狗，另一个则是哈弗品牌的明星车型第三代哈弗H6。

在架构定未来的发展趋势之下，如今的模块化架构领域已经不再是丰田TNGA、大众MQB的天下，随着中国品牌自主开发的模块化架构不断进化，中国品牌也变得更有希望。