挑战大众MQB和丰田TNGA，吉利CMA架构有这个实力吗？

提起模块化造车平台，相信不少行业人士都会想到大众MQB和丰田TNGA。作为全球最大的两家车企，在造车平台化向模块化转换的非常早，可以说是引领着汽车制造行业的整体发展。

面对着这两家巨擘车企，吉利汽车向他们发起了挑战。4月28日，吉利汽车正式发布了吉利CMA架构、CMA工厂以及针对中国用户的新车评价标准。吉利希望凭借CMA架构构建全球汽车制造领域“ABC”的新格局。那么，吉利CMA架构是否有实力挑战大众MQB和丰田TNGA呢？

据了解，CMA并不是简单的平台概念，而是体系化构建。吉利汽车集团研究总院院长胡峥楠：“平台是一个物理概念、产品概念，架构是一个体系概念。通常“三大件”就是底盘、变速箱和发动机，但是整个架构体系下，“三大件”就变成了电子电气结构、底盘和动力总成。”

CMA是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，诞生于CEVT（中欧汽车技术中心），历时3年多全新开发。相比于丰田和大众，吉利CMA诞生的比较晚，它能给吉利汽车带来什么改变呢？

CMA架构是一个针对中级车的基础模块架构，能够覆盖从A级到B级的不同车型开发需求。这对于自主品牌来说，源源不断的能够有新产品推出是非常重要的。新架构能为吉利汽车带来很大的改变，主要体现在安全、品质和可靠性方面。

首先，在安全性方面基于CMA架构的主动安全系统，采用了更高的安全标准，因此能够满足中、美、欧三地达到最高星级安全标准，这对于吉利汽车走向全球是非常重要的。

另外，新架构带来了产品可靠性的提升，CMA架构的发动机与变速箱的设计寿命均达到了35万公里，均比国际标准提升了46%。同时，CMA架构以全球领先的豪华质感为开发标准，在冲压零件外观R角、冲压精度、开闭件钣金缝隙误差精度、底盘隔音、底盘合装、电动扭矩拧紧偏差精度等方面也高于行业标准，在这个方面消费者的感知会更加明显。

据了解，吉利CMA架构是专门针对中国消费者而开发的，首座CMA工厂即吉利杭州湾第二制造基地已经投产。“开发架构的目的之一就是让吉利进入全体系化，不仅是方法论和产品的问题，对我们整个体系的认知、工序、理解都是一个提升。未来会有更多先进技术的产品，快速的进入到吉利的体系中”，胡峥楠介绍到。

依托吉利CMA架构建设的首座CMA工厂已经建成，总投资额超过百亿。这座新工厂给人的最大感受就是高度智能化，大部分操作工序已经交给了机器人，因此能看到的一线员工非常少。

除了真实的物理工厂，吉利CMA还拥有数字化仿真工厂，通过对现实工厂实时监控与记录，保证每一条作业数据都可以被追溯，这无疑讲大幅提升产品品质，不让有问题的产品流向市场。

吉利品牌销售公司总经理宋军表示：“我们的工厂不亚于全球任何一个工厂，我们是在用豪华车的工厂标准在生产豪华车，对吉利品牌来说，是一次整体的向上进发。不管是开发、研发、制造、采购都是需要全体系的，因为我们需要给中国消费者带来新的体系力体验。”

其实，现在全球汽车制造工艺已经大幅提升，制造设备都非常先进，有足够的钱就能建设一个现代化的工厂，但体系化、制造的流程化和标准化却比建设工厂难多了。而吉利汽车也经常谈到体系化建设，这对于车企来说是非常重要的。因此，这次吉利不仅发布了CMA架构、CMA工厂之外，还推出了首部中国原创的用户满意度评价标准“GCPA-101”。

“GCPA-101”在吉利内部也被称为“知己”标准，每一位评价人员都能站在为知己把关的角度，以更严格的主观尺度去检验每一台吉利车。用通俗的话来讲就是用户思维或者是换位思考，实际上现在越来越多的品牌开始谈用户思维，真正为用户造车，但实际上这个做起来并不容易。

吉利汽车集团研究总院执行副院长、吉利品牌研究院院长李传海表示：“‘GCPA-101’可以定义为‘中国人的奥迪特’，源自于用户满意度评价。从用户体验感知的角度，评价车辆在静态、动态等各方面的相关感知。从评价标准角度来说，‘GCPA-101’标准参考了J.D. Power的新车质量研究IQS、新车魅力调查APEAL、车辆可靠性研究VDS，以及日本的AVES的评价方法。”

据了解，吉利“GCPA-101”的评价体系是远高于国家行业标准的。而这个体系下诞生的首款新车星越即将于5月10日上市。宋军表示：“在星越这款产品上，我们要给消费者带来30多万的价值体验，并且这种价值是大家看得见的。”

全新CMA架构、CMA工厂以及全新的产品评价体系的发布，可以看到吉利汽车在构建一个全新的更高水准的制造体系。按照吉利20200战略规划目标，要在2020年实现产销200万，进入全球前十强，产品品质提升是非常必要的，而模块化的架构则有利于吉利控制生产成本，大幅提升市场竞争力。虽然，目前吉利汽车离大众、丰田还有着比较大的差距，但我们已经看到了一个奋起直追的吉利汽车。