不服“叔”的新宝骏是什么“味”？
出品 | 破浪图文组
文 | 章丽娟
周末也是很难闲着的，8月8日，新宝骏RC-5/RC-5W正式上市的日子，这两款新车的传播主题就是「拒绝叔味」，又是被互联网热词吊打的一天，吓得我赶紧上网查了下。
这是我第一次听到「叔味」一词，宾语还是“拒绝”，其实我觉得大叔挺好的呀，韩剧里面的大叔不体贴吗？金城武没有魅力吗？但是你要是硬要跟油腻挂钩那就没法子了。
我个人一惯对这种所谓的原创网红词不太感冒，一是我觉得其有意无意在制造一种年轻焦虑，其次，商家为了宣传效果将这一词污名化，很容易造成对某一个群体的刻板印象，“叔”或者“爹”是很多人人生中，自然而然，或主动或被动迈向的一个阶段，我们不该粗暴地把它归为一种单一的“味道”。
当然，这只是我的担忧而已。那么这个叔味究竟是个啥味？
「叔味」是个什么味？
有一说一，喊出这个口号，商家无非就想传递一种拒绝传统、拒绝油腻，热爱美好事物，开放接受新事物，热爱社交的积极生活态度。
从此次发布会的形式就看的出来，刚见面，就看出了新宝骏RC-5/RC-5W想活成大家想象不到的样子。
线上发布会常有，而直接上电视节目的却是难得，新宝骏利用当下年轻人喜爱的两大综艺娱乐形式户外真人秀和脱口秀，通过四大环节的设计让我们体验到车的配置、智联系统和颜值，最后公布了价格，这很浙江卫视了，有种看《奔跑吧，兄弟》和《王牌对王牌》的既视感。
我一直有个小小的“偏见”，那就是现在有能力买辆车开的都是“叔”辈的了，当然像王思聪们那种以花钱为使命的人就另当别论了，大多数二三十岁的年轻人都难逃”过度消费“的坑，不是“负翁”就是“月光族”，所以早就习惯了公共交通，甘心做一个无害的社畜，哪有多余的钱去供一辆车。
就不说车本身的价格，就车位，过路费，保养费等每一项都成功劝退了一批批曾经幻想开车跑在CBD路面上的年轻人，当然，我说的是我自己啦。
但是！当我看完发布会，知道新宝骏RC-5的价格后，我的想法有些动摇了。
智美新锐轿车RC-5推出的7款车型的售价区间为5.98-10.98万元；RC-5W旅行车版本共推出6款车型，售价区间为7.28-11.28万元。同时新宝骏还给到了一些购车优惠政策，在价格上还是对年轻群体很有诚意的。
既然吵着要拒绝「叔味」，通俗点就是要走年轻化的路线咯，巧了，在下作为一个95后，还是可以勉强充当年轻人这个角色带大家好好品品这车是不是真的如它所言，拒绝掉「叔味」了呢？
年轻不年轻的，看外形设计是最直观的啦。
RC-5的溜背造型就很说明事了，自从看过GS4 coupe的溜背后，看到这种造型，我不得不联想到“年轻”、“运动”俩词。
两款车均采用了“星际几何”的家族设计理念，类似倒梯形的前格栅造型宽大，内部采用渐变式星辉矩阵装饰。
同时，两侧狭长的LED日间行车灯由一条银色镀铬装饰条相连，拉伸了前脸横向视觉宽度，营造出了科技感与未来感兼备的视觉效果。
作为新宝骏R平台的第六款车型，新宝骏RC-5/RC-5W同样沿袭了新宝骏品牌独具一格的造型设计，拥有较高的辨识度，同时两车还标配了智能AI系统，并搭载L2级自动驾驶。
毕竟，没有优秀的智联系统是很难把“年轻化”的路线贯彻到底。发布会上，这款车展现的智能语音驾控的确让人惊艳，识别速度和精准度都超过了我的预期，毕竟，还不超过六万。
新宝骏还为RC-5开发了一款app，通过这款app不仅能对车辆进行远程的解锁控制，还能远程启动发动机。尤其在只有夏天和冬天两个季节的广州，能够提前调节好车里的温度，这个功能真的太实用了。
但是，从另一个角度来看，远程控制的便捷降低了用车的成本，也就方便了借车，这个意会就好。而且这款软件可以显示车实时的位置，这种功能未免显得有些多余。毕竟，在繁华的都市穿梭久了，我们都渴望一段安静的独处时光，或者一个独自前往的私享空间。
除此之外，RC-5还搭载了L2级别的ADAS系统，可以实现ACC自适应巡航、车道保持、识别限速、AEB紧急制动等功能。基本上实现了L2级别的大部分常用的需求。
在10万这个级别，能有如此装备，真是不禁感叹科技进步之快。
超值的科技感和差不多的时尚感，不知道「叔味」拒绝地到不到位呢？
值得玩味的“瓦罐”
值得提到的一点是，此次新宝骏共发布了两款车，在配置上大抵差不多，他们主要的区别只在于RC-5定位为紧凑级轿车，为日常家用轿车，而RC-5W为旅行版车型。
RC-5W的W则是“Wagon”休旅车的缩写。但国内车迷喜欢亲切地称呼它为“瓦罐”。通常情况下，是由三厢轿车把后备厢加高到与车顶齐平演化而来。
相对于RC-5，RC-5W为在打造专属功能上更有针对性，如它拥有远超于轿车的乘坐及后备箱空间。
RC-5W配备了超过470升大尺寸后备箱，这个空间绝对超越了同级的轿车，因为掀背的原因，使得它的后备箱利用率变得更高，能装得下更多行李装备，同时，还提供更充裕的后排头部空间，给后排乘员带来更好的乘坐体验。
在动力方面，新宝骏RC-5、RC-5W采用相同的动力总成，其搭载1.5T和1.5L两款发动机，其中前者最大功率108kW，后者最大功率73kW，最大扭矩为143N·m和250N·m。
除了6挡手动手动变速箱之外，还配备了上汽通用五菱与博世共同研发的模拟8速CVT变速箱，传动效率高达88%，保证动力输出绵密平顺兼顾燃油经济性。
旅行车一向是极其小众的细分市场，不少曾经尝试的车企都已退出。随着国内SUV市场的快速发展，旅行车的处境更加艰难了。尽管仍然有一小批忠实的拥趸，但是旅行车却从未进入过主流人群视野。
可以查询到，该级别的旅行车比如大众蔚领已经濒临停产边缘，而合资品牌比如别克阅朗其售价也远远超出普通家庭的预算，而且很明显的一个趋势是主流家用轿车市场中已经不再考虑旅行车的存在。此时，新宝骏的入局就更显特别了。
RC-5W的产品力在同级中自然是没问题的，但是无论如何，旅行车的小众性，在今天已经无可扭转。但是在小众市场中挤出隐藏的水分，同时满足消费升级需求与获得丰富多彩用车生活的渴望，有可能让旅行车在同平台轿车之外，贡献出可观的补充增量。
知难而上，无非是两种结果，一种是更难，一种是等到转机。都说“人民需要什么，五菱就造什么”，我相信五菱的判断，新生代消费者也许就是旅行车市场的买单人，我相信市场也终会对这种不服输的企业有所回馈的。
车谈君观察
从品牌发布一年多来，新宝骏已经拥有RS-3、RM-5、RC-6、RS-5以及E300组成的产品矩阵，涵盖了轿车、SUV、MPV、传统燃油、新能源市场，旗下多款车型也是主打创新的设计和前沿的智能科技来获取年轻消费者的眼球，其“网红养成式”的营销计划也是有成效的。
据了解，新宝骏品牌7月份销量为13505辆，环比增长47%。在整个大环境低迷的前提下，这样的市场表现可谓是相当可观。
此次新宝骏RC-5/RC-5W面市，造型上是不是真的符合当代年轻人的审美，我不好断言，毕竟这届年轻人真的不太好满足。
但是从造型配置上来看，“拒绝叔味”的诚意还是有的，而且不足6万的定价具备足够的冲击力和竞争力，这也符合新宝骏整体产品的定价策略，即相对同级竞品，都要保持价格的竞争优势。
难得的一点是，新宝骏能够考虑到细分市场消费者对旅行车的需求。尤其是对于泛90后来说，爱社交，爱旅行，讲情怀，随着旅游市场逐渐恢复元气，那些喊着“身体和灵魂总有一个要在路上”的年轻人正好可以成为新车的潜在客户。
的确，作为下一阶段消费的主力，所有车都在讨好年轻人，打颜值牌比比皆是，走上性能提升和配置升级这条路的也大有人在。而新宝骏这次也是煞费苦心地尽可能去考虑首次购车年轻人的多元需求。比如价格，还有传统需求中的大空间和实用性，又要造型时尚兼顾智能化和科技感，还要不失体面。
正如我们所了解的那样，自主品牌在中国轿车市场上一直偃旗息鼓，合资品牌一直是该细分市场的主宰，中国品牌能拿得出手的轿车产品并不多，像吉利帝豪、长安逸动、荣威i5等都能用手数得过来。
毕竟在品牌力上，差距还是有的，要说新宝骏的RC-5和RC-5W就能改变现状是不现实的，只能说多一份力量就多一份希望。
不知道新宝骏RC-5、RC-5W这两道菜符不符合这届年轻人的胃口？只能说我欣赏你不服「叔」的态度和不服输的气概。
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