为了想出一个能够打动人心的前言，我近乎损耗掉了仅有的几根头发，可最终仍然没有好的方案。直到上周，我身边有位朋友向我提出了一个直击灵魂的话题：“你心目中最理想的汽车是什么样子？”这似乎一下子打开了我狭窄受限的心扉，令我茅塞顿开，拨云见日。
好吧，我承认自己没有想到一个更好的点子，或许是我的思绪已经达到了瓶颈，但我内心深处的答案似乎并不是这样，它告诉我，眼前的这台车，几乎让我当不了“杠精”，因为你喜欢的样子它都有。
咱们还是聊点我擅长的吧，比如今天咱们的主角，新款奥迪A4L。是的，我们此次借到的这台试驾车，正是经过中期改款后的顶配奥迪A4L 45TFSI quattro臻选动感型。换句话说，就是新款A4L里最贵、最酷、最运动的那台车。
外观丨全面向RS系列靠拢
或许我说这次改款后的A4L更像是一台奥迪高性能RS车型，你可能会觉得我在吹牛。没问题，咱们图上见！
如果“双肾”是宝马的设计标签，那么六边形大嘴进气格栅，绝对是奥迪的灵魂所在。不要忘了，新款A4L采用的还是一个Plus版。
当然，这里指的“Plus”是我的个人称呼，因为它相比于老款车型而言，又大了一号。
前格栅内部，蜂窝状的图案与奥迪RS系列如出一辙，突然有种花小钱办大事的愉悦感。（奥迪RS车主：我是谁，我在哪？？？）
点阵式LED日行灯也是新款A4L的亮点，虽然它看上去没有老款车型那么丝滑，但狠劲儿提升了不少，有点机甲朋克的味道。
来到侧面，因为新款奥迪A4L是中期改款车型，所以轴距没有发生变化，依旧是2908mm。
倍耐力P ZERO运动轮胎、19英寸大轮毂，红色卡钳、245/35的轮胎规格，这不就是一台奥迪S4吗？
动感（运动）版车型专属的S-Line铭牌位于车辆的前翼子板处，除了能够增加辨识度以外，我还给它起了一个时尚的小名“精神小伙标签”。据说，只有年轻、阳光、酷酷的的小伙伴才会买动感版车型~
从这个角度看，性感的小鸭尾正好与尾灯轮廓融为一体，既不浮夸，也不收敛，气质拿捏的刚刚好。
如果把这台奥迪A4L比作一部歌剧，那么它的“收尾”绝对是世界级的。
整个尾灯的轮廓感，以及对于细节的追求，恐怕只有奥迪能够处理的如此之协调了。
此外，新款A4L还在两组尾灯之间增加了一块镀铬装饰条，瞬间感觉高级了不少，同时还多了几丝沉稳。
内饰丨惊喜之余掺杂着些许失落
无论做什么，我都习惯先把好的东西留在最后。所以，咱们先来聊聊我觉的有点遗憾的部分。
或许是我有些较真儿了，因为对于一款中期改款车型来说，它的内饰不可能做出太大改动，但我依旧寄希望在新车中能看到像A6L、e-tron那样的中控双屏。
但话说回来，毕竟这项配置还只是高一级产品的装备，对于A4L来说，换装更大尺寸的中控屏更现实一些。刚开始的遗憾在后续的使用中得到了安慰。
还是那熟悉的布局，熟悉的控制界面，最大的变化来自中间的触控屏。
乍一看，屏幕似乎只是“胖”了一圈，实际上核心的改变来自交互系统的升级。
新款奥迪A4L采用了一套由国内运营商开发的MMI系统，因此在软件适配、操作方面都更加符合中国消费者的习惯。
简单来说，奥迪A4L从之前的一块车载中控显示屏，变为了现在安装在车上的多功能平板电脑。这么说，大家应该能心领神会它的操作方式了吧。
12.3英寸的虚拟座舱无论是使用逻辑、显示效果都非常出色，并且支持多种主题与显示模式，其中最炫酷的无疑就是“全地图显示”模式了。（咳咳，15.7L/100km的油耗看着有点吓人，这主要是因为我们拍摄时处于怠速，所以...）
HUD抬显的效果还不错，但显示内容略微有些单一，除了查看实时速度以外，就剩下导航提示了。
说实话，如果能加入一些发动机实时转速就更好了。（另外，抬头显示系统需要选装，个人感觉并非必需配置）
30色氛围灯，每天都有一个新选择，更重要的是它不用选装！不用选装！不用选装！重要的事情说三遍！
相应的，新款奥迪A4L取消掉了原先的MMI控制区，增加了一个可以摆放手机、钱包等随身物品的储物槽。
变与不变之间，新款奥迪A4L保留了我最喜欢的一处细节——空调面板。设计感什么的咱们暂且不谈，就这旋钮转动的阻尼感，真的能够让你坐在车里傻傻玩一下午。男人对快乐的追求，真的很简单。
通过刚才几张照片，相信细心的小伙伴已经发现了，新款奥迪A4L在中控区域加入了几块碳纤维饰板。要知道，这可不是什么样子货，毕竟咱买车花了几十万，面子不能输！
B＆O音响真的是相当nice，尤其是对于我这种喜欢在车内听high歌的人来说。不过比较尴尬的是，这项配置需要选装。嗯！我觉得还是挺重要的，如果是我肯定会来一套。
同样让我高潮的，还有整套由皮质与Alcantara混搭的专属座椅，以及红黑撞色的细腻缝线。扪心自问一下，这些配置真的很重要吗？
emmm...我的回答是：很重要！在我心里，虽然这些所谓的“花里胡哨”没有大屏、液晶仪表那么直观，但它会无时不刻的渲染整个驾驶氛围，这些细节上的修饰，是无法从电子设备上得到的。
作为顶配车型，如此之简约的后排空调面板是我不太能接受的，最起码也得来个按键式风速控制吧，你们说呢？
不过，双USB接口以及点烟器还是蛮接地气儿的，甭管我用不用得上，有这么些接口看着就很舒服。
后排侧窗的手动遮阳帘与后挡风电动遮阳帘还是很贴心的，遮阳效果也十分明显，只不过都需要后期选装，有句话说得好：没有花钱的不是。
空间丨184cm壮汉表示无压力
先跟大家简单汇报一下，我个人身高184cm，也算是个空间吞噬者。坐在前排，座椅与方向盘都能调节至舒服的位置，头部空间也有相对可观的余量。
保持前排座椅位置，我坐在后排完全没有压力，膝部空间剩余约为两拳半，头部空间剩余约为四指。
值得一提的是，新款奥迪A4L为了进一步提升后排乘客的舒适性，在车内顶棚靠后位置做了一个凹槽处理，这有助于释放后排乘客的头部空间，细节处理到位。
当然，新款A4L后排的地板凸起毫无悬念的有点高，考虑到A4L是装备四驱系统的车型，我还是忍了吧...
图中摆放的是一台三星Note10+型手机，纵向距离为162.3mm（大家比划比划就知道了）。
因此，我并不建议在车辆满员的情况下行驶太远距离，否则对中间乘客将会造成1万点暴击伤害。相反，如果是日常通勤、走亲访友什么的，临时坐上一坐，还是完全OK的。
动力驾驶丨一次你愿意看到的妥协
当一款车过于追求驾驶时，人们会埋怨它的舒适性不够，久而久之便丧失了其原有的灵魂；而当一款车过于追求舒适性时，人们又会吐槽它不够运动，要做到平衡两者实在是世纪难题。
奥迪A4L一直在调整，希望找到两者中的临界点。那么新款奥迪A4L到底有何变化呢？
其实通过这次试驾，我能感受到奥迪想要传达给大家的信息：“新款A4L在原有豪华、科技的基础上，注入了更多驾驶、操控的基因。”“2.0T发动机+7速双离合变速箱”的组合怎么样，关于这个问题，A4L已经给了我答案。
或许对于很多消费者来说，252马力的最大功率与370牛·米的峰值扭矩只是一串迷茫的数字，但只要你握住方向盘，踩下那迫不及待触底的油门踏板，就会明白它对于速度的渴望。
没错，速度的快慢并不能直接佐证一台车的驾驶、操控性，否则超音速火箭车将成为世上“最具驾驶乐趣”的车型。因此，新款A4L在其它方面也做出了相应的改变。
其中让我印象最深刻的，便是整车偏向运动风格的底盘调教，而这得益于首次来到国内的运动悬架。
对于酷爱驾驶的小伙伴来说，它在过弯时的支撑性，以及沉稳的底盘回馈都能让你分分钟沉醉。
此外，quattro四驱系统的介入对于这台A4L来说简直是如虎添翼，它可以在入弯、出弯时给予你更充足的信心，这种感觉并非是长此以往驾驶所得来，而是整套悬架调教与四驱系统赋予的。
而在驾驶模式方面，这台奥迪A4L共为我们提供了四个选择，分别是节能、舒适、自动以及动态。我更青睐选择后者，因为在这样一幅凶猛的面孔下，我更愿抱有一个相对激烈的驾驶心态，而动态模式恰好满足了我的这个夙愿。
最后我必须坦诚一点，虽然这台新款A4L在驾驶上给我留下了许多美好的回忆，但我依旧要提醒一下屏幕前的小伙们：因为这台车的整体调教有些偏向于运动风格，所以像油门响应、刹车反馈、方向阻尼等等一系列的交互环节，还是需要大家去慢慢适应的。
总结丨AUDI A4L 45TFSI quattro
当整个市场都在向舒适性而妥协的时候，奥迪A4L来了一次华丽的转身。这次，它并没有随波逐流，而是选择将产品一分为二，即运动＆豪华。
显然，新款奥迪A4L并没有做“面子工程”，而是注入了更多鲜活的基因，例如RS系列的前脸、运动专属悬架等等。
其实我们完全可以彼此敞开心扉地说，你对一台车到底有什么样的需求，颜值、动力、信仰、空间、实用性？你可以继续想词，但我能够向你担保的是：
“你喜欢的样子，这台A4L都有！”