新势力车企上市信息频出，光鲜的背后是这么苦逼的

在汽车行业仍处寒冬之际，中国造车新势力纷纷赴美上市备受各方关注。继蔚来汽车、理想汽车之后，小鹏汽车也向美国证监会提交IPO文件，拟于纽交所上市。

来势汹汹的新势力车企，似乎给我们预示着，它们将会开启一个全新的汽车时代。然而实际上，新势力车企上市的背后是一言难尽的心酸故事。

上市的背后没有想象中光鲜

企业上市在很多人观念中是成功的象征，或者意味着企业已经盈利多年，走入稳定的发展轨道。实则不然。

如果是在国内上市的企业，那么可以简单认为它已经进入相对较好的发展道路，毕竟国内上市的门槛很高，比如要求企业有3年的盈利期。但是在美国上市不同，美国资本市场对上市的公司不设盈利门槛，看重的是发展前景，只要公司业务高速增长，占据较大的市场份额，即便亏损也能成功上市。

对此，从多家造车新势力提交的招股书便可窥见一斑。蔚来汽车和理想汽车在递交招股书时，亏损额度分别超109亿元、40亿元。而小鹏汽车的招股书也明确表示，公司自成立以来一直都没有盈利，2018年亏损人民币13.988亿元、2019年净亏损人民币36.917亿元、2020年上半年净亏损人民币7.958亿元，两年半时间，小鹏汽车的累计亏损额度已经达到58.86亿元。想要继续活下去，新势力车企唯有寻找更多的钱。

而在融资额度方面，美国市场也更能满足新势力车企的需求。因为在国内随着博郡、拜腾、赛麟等车企暴雷，加上整体市场不景气，国内的资本市场对新势力车企的信心已不如当年，投资额度也更谨慎。

但是在美国市场不一样，得益于我国的新能源车产业在全球处于领先地位，所以容易得到美国资本市场的认同。另外，特斯拉的成功也给美国资本市场留下很好的印象，提高了造车新势力在美国市场的地位。这两大因素都有助我国的新势力车企在美国获得较高的估值，获得更多的资金。

不过需要一说的是，新势力车企在国外上市只能意味着能缓解部分压力，不代表未来就能过上无忧的生活，因为一旦上市，企业就不得不将自己的财务数据公之于众。若业绩亏损严重，则直接影响股价表现，市值将会大打折扣。换言之，上市的新造车企业要背负着巨大的亏损压力，未来新势力车企的路依然很苦。

未来能苦尽甘来吗？

有了更多的资金，新势力车企必然会扩张规模，加上相应政策的刺激，买车君猜测新造车车企的销量还会持续上涨一段时间，但是长远来看，新造车车企成功的可能性较低，因为新势力车型与传统车企的产品相比，几乎没有优势。

要知道，汽车产业的发展永远是在进步的，我们购车的主要目的是希望拥有更便利的出行生活，反观新势力打造的纯电动车，在充电和续航方面相比传统燃油车都是退步的表现，购买后反而给用户带来更多的用车烦恼，这是消费者不愿意接受的。虽然如今很多人购买了纯电动车，但这是政策“逼”出来的，并非市场所需。

或者你会说新势力车企能给传统车企的打造车型更智能化，实则不然，新势力车型打造的产品特点，传统车企都能做，比如智能配置、电机系统等，甚至有不少传统车企在电动化领域里做得比国内的新势力车企更好，比如日产汽车和丰田汽车，其中，日产的聆风是全球销量最好的纯电动车型，而丰田的电动化技术也可以说是全球顶尖的，旗下的混动技术有口皆碑。这两个品牌在国内的新能源车领域份额较低，主要是还没有发力。

更重要的是，新势力车企在体系上难以赶超传统车企，而汽车业是一个讲求规模的行业，一家车企健康发展需要完善的产业链，这才能用更低的成本来保证车辆的高品质，在这方面，创立时间才几年的新势力车企远远不如传统车企。传统车企凭借成熟的产业链，制造的电动车不仅比新势力更好、质量更可靠，并且成本也能更低。

对于新势力车企来说，上市是必走的路径，因为企业想要更好地活下去，需要更多的资金。然而，上市只能缓解新势力车企的部分压力，缓解一时之痛，新势力车企想要健康发展，还需要在整个体系上付出很多，这需要大量的时间和资金。那么市场是否会给这些新势力车企留有充足的时间呢？