它曾经拳打5系脚踹E级，如今跌破七折仍无人问津

一方面，随着CT6国产化的迅速落地，通用对于国内市场的勃勃野心可见一斑；另一方面，所有人都想知道这一次美系旗舰可否成功挑战德系三强，为一成不变的高端轿车市场带去一些美式体验。终于，2016年1月27日，CT6正式在华上市，售价43.99-81.88万元，提供2.0T和3.0TT两种动力，总计八款配置……

如今凯迪拉克CT6已上市两年多，它真的达成上市之时被赋予的种种期望了吗？数据显示，在CT6上市的头年，全年销量只有5830台。虽然2017年的销量有所提升，达到11917台，然而与德系三强相比，E级、5系和A6的同期销量分别为57439台、143779台和135730台，事实上CT6全年的销量也不过是5系A6的单月销量而已。

时至今日，CT6的销量仍然在每月1000台左右徘徊，但看似勉强维持的销量背后却是普遍跌破七折的终端售价。于是，CT6在其所处的豪华品牌中大型轿车市场中，不仅倒在了E、5、6这三座大山面前，更是不敌同为二线豪华品牌旗舰的沃尔沃S90，仅与捷豹XFL相当，对于以销量论成败的市场来说，那CT6从上市之初就已经陷入败局，那么问题到底出在了哪？

心比天高的旗舰，终究只是一厢情愿

首先旧话重提，CT6到底是一款C级车还是D级车，在上市前是一个争论不休的话题。CT6是通用Omega平台的开山之作，从一开始通用就是以旗舰D级车的标准来设计CT6的。单从尺寸来说，光是5179*1879*1492mm的三围和3106mm的轴距就足以让CT6称得上标准轴距的D级轿车，也难怪从CT6亮相伊始，远在大洋彼岸的美国媒体就不停地将其与S级、7系、A8等D级车相对比，可那是在美国。

在中国，暂且不谈凯迪拉克这一品牌在高端轿车市场的认可度能否承载一款D级轿车，单看尺寸，CT6就已显得水土不服。众所周知国内的轿车市场弥漫着一股加长之风，从B级到D级车，无论是舒适还是运动取向，都绕不开“加长”二字，标准轴距的C级和D级车更是少之又少。携标轴D级尺寸而来的CT6相比国内的E级L、5系L、A6L等长轴距C级轿车已无明显优势，更加比不上加长后的S级和7系等等了。

在配置上，无论从豪华还是性能上来看，CT6更是缺少D级车该有的门面。先不提CT6那全系缺乏豪华感的内饰和缺少装配V8乃至V12发动机的“精神领袖”，就连D级车的两大标准配置——电吸门和空气悬架都全数缺席，那么哪怕再怎么对外宣传MRC电磁避震和后轮转向系统这两项当家配置，也很难让国内市场接受它是一款货真价实的D级轿车。所以CT6从本质上更像是一款C级轿车，或者是所谓的“C+级”轿车。

随着上市前市场对于CT6的逐渐了解，“C、D之争”也随之平息，想必通用对此最是清楚，选择主动“放下身段”，比上不足，比下有余，便尝试以D级车的姿态进入C级车的市场，企图以“C+级”这种模糊的定位上下通吃，复制旗下的“B+级”凯迪拉克XTS和别克君威的成功。

就算是C级车，它也太过运动了

说完CT6的产品定位，现在谈一谈产品本身，首先抛出观点：这是一辆有真材实料的中大型豪华运动轿车。“真材实料”是厂家对产品的用心；“中大型”是产品自身的市场定位；“豪华”只是这个级别应有的表象；“运动”才是CT6的真正本质。

纵观国内豪华品牌中大型轿车市场的消费需求， “豪华”、“舒适”和“品牌”一直是这个级别车型所应具备的三大核心竞争力，在谈论产品本身时，我还是想抛开“品牌”这一话题，先谈一谈CT6的豪华和舒适。和同级别竞品相比，豪华和舒适显然不是CT6的强项，仅仅一个及格分而已，同级别中实在有太多做得比它要好。

豪华感上，我认为一款车是否豪华取决于氛围的豪华和用料的豪华。前者偏向设计，毫无疑问奔驰E级是这方面的绝对高手；后者偏向做工，而CT6恰恰钻进了这个牛角尖。可以这么说，就算你坐进的是一台顶配版本的CT6之中，第一时间也会疑惑这车到底豪华在哪了，只有在细细打量过周围之后，才会发现眼光游走之处尽是Opus真皮、Alcantara翻毛皮和实木饰板，这感觉来得是不是来得有些晚了？

舒适性上，同级别中CT6也仅仅解决了有无的问题，并没有争取更多，1879mm的车宽、3106mm的轴距、先进的NVH工程和各式科技配置并没有为舒适性带来任何质的改变。坐进CT6的后排你会发现这是一台很大的车，仅此而已，找不到什么特别照顾后排乘客的地方。当它跑起来的时候，你还会发现不仅能感受到清晰又强烈的路感，还要忍受那从后座三角窗单层玻璃传来的巨大风噪，相比之下，乘坐起来最舒适安静的位置反而是前排的副驾驶座。

等等，这个级别的车不应该将豪华和舒适作为考虑的重中之重吗？CT6的真材实料到底体现在哪？对此，凯迪拉克全球设计总监的回答简单而粗暴：“CT6是一款为富有激情的驾驶者而设计的车型”。

虽然我认为一台车的外观是仁者见仁、智者见智的事情，也不会多去评价CT6的外观到底怎么样，首先可以肯定的是，它那过于锋利的钻石切割线条和犀利的星瀑式大灯就足以让绝大多数上了年纪的消费者彻底打消念头。

凯迪拉克为CT6在其应有的豪华和舒适之上，加入了更多的“运动”进去。运动是CT6撕不掉的标签，在这标签的背后，有着跑车级调教的2.0T和3.0TT发动机、64%铝合金的宇航级轻量车身、纵置后驱的车身布局、接近50：50重量配比和众多运动调教技术的有机结合，才使得CT6拥有出色的驾控体验。甚至CT6主打的MRC电磁避震、后轮转向系统、流媒体超广角后视镜、鹰眼智能红外夜视系统、Super Cruise超级智能巡航系统等众多科技配置无一例外都是为驾驶者而服务的。

不得不承认CT6在同级别当中太过运动了，甚至有些出格，CT6或许比标榜运动的5系还要运动，但是豪华和舒适却拖了它的后腿。作为一名驾控爱好者，他的理解也许是：CT6是一台适合一个人开的车，是一台富有驾控乐趣的大车；但是作为大多数的消费者，他们的也许就会理解为：CT6不是一台符合我们需求的车，我们完全有更豪华舒适的选择。抛开豪华、舒适和品牌，还剩下多少消费者愿意在这个级别为运动买账，销量已经告诉你答案……

品牌，不愿提及的核心竞争力

追根溯源，无论是对于D级车的一厢情愿也好，还是身为C级车的运动执念也罢，这些终究不是CT6陷入败局的问题本质。提到运动，宝马5系不够运动？保时捷帕拉梅拉不够运动？问题的本质还是在于：在国内豪华品牌中大型轿车市场中，消费者对于凯迪拉克还是不够认可，或者说，对于二线豪华品牌还是不够认可。毕竟CT6是凯迪拉克的CT6，不是宝马的CT6，更不是保时捷的CT6。

先前谈论CT6的产品定位和产品力的时候，我一直对凯迪拉克这一品牌避而不谈，是为了尽可能客观地评价这款车。但不巧的是，对于国内豪华品牌中大型轿车市场乃至更高端的市场而言，品牌往往可以胜过所谓的豪华和舒适，成为最重要的核心竞争力，这也正是一线豪华品牌和二线豪华品牌之间的鸿沟。

在市场上，出身二线豪华品牌的CT6、S90和XFL在产品素质方面与一线豪华的E级、5系和A6并没有直接差距，但是二线与一线之间的销量差距却可以达到数倍乃至十余倍。很显然，当消费者的预算进入到这一市场的时候，他们更为认可的是品牌的价值，而非产品本身，所以就算CT6以“C+级”的定位在产品力上稍占优势，终究还是输给了品牌，并非输给产品本身，毕竟这里不是XTS，更不是君威所处的市场。

营销，压死骆驼的最后一根稻草

既然已经提到了品牌，那最后就来说一说凯迪拉克的营销。首先不得不提那场堪称营销学经典失败案例的“5+1=6”。时间退回2016年中， CT6上市不足半年，销量持续低迷。凯迪拉克推出了一项名为“5+1=6”的官方活动，即凭借二手5系加1元置换全新CT6，意在争夺5系市场。一时间无数CT6车主倒戈，甚至5系车主也大为困惑。活动最后不仅没有带来任何成效，反而像是官方地向所有人宣布：一台全新的CT6仅仅等于人家宝马的一台二手5系。

几乎在同一时间，全新E级打着“过五关、斩六将”的旗号正式上市，背后意味不言而喻。CT6和E级同处树立产品形象的上市初期，奔驰的华丽营销成功地让旗下E级吸足了眼球，而作为品牌旗舰的CT6却被自家搬起石头砸了自己的脚。这次事件对于CT6在形象和销量上到底造成了多大的影响，早已不得而知……

一次失败的官方活动并不能起到决定性的作用，要说真正压垮CT6的还是长久以来凯迪拉克的降价策略。二线豪华品牌间的争夺异常激烈，在产品尚未有所突破的同时，降低售价来赚取销量是厂家的惯用做法，也是生存之道。

近两年来，通过“凯迪拉克式的降价”获得的同比高速增长，让凯迪拉克逐渐摆脱了与沃尔沃、捷豹路虎和雷克萨斯之间的竞争，稳坐豪华品牌销量第四的位置。在此背景下的CT6也未能幸免，终端售价也随之一降再降。早在2016年中，就已经出现7万左右的优惠，随后在2017年上半年部分车型便达到8折优惠，如今临近中期改款，走量车型全面跌破7折，部分地区更是触碰到了65折的红线，以指导价43.99万的CT6 28T 时尚型为例，如今裸车价已下探到30万以内，这显然不是属于CT6价格。

相同的降价策略让ATS-L和XTS获得了成功，但是在CT6身上却不好用，反而一步步摧垮了它身为旗舰轿车的产品形象，降出去的价格难收回来，丢出去的形象更难找回来。作为市场对降价的反应，早已没有人愿意将CT6与D级车相提并论，越来越多的人开始将CT6与C级、3系、A4这些豪华B级轿车列在同一意向名单，对于他们而言，CT6只是花同样的钱，在牺牲点品牌的基础上，换取一台大点的车而已。不过话说回来，如果凯迪拉克坚守价格，CT6的旗舰形象也许是保住了，那ATS-L、XTS和XT5的销量又从何而来？这就是大多数二线豪华品牌的现状吧…

可能是CT6的市场表现让通用暂停了CT8的计划，但是不久之后，改款的CT6就会携全新的2.0T可变缸发动机、10AT变速箱和CUE 3.0系统而来，整车加长至5223mm，轴距达到3109mm，外观融入Escala概念车的设计元素，更加激进。说实话，看起来CT6并没有向市场做出什么妥协 ……

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