它曾想拳打5系脚踹E级，后来未果如今又卷土重来（上）

关于CT6的文章我先前已经写过一篇（点击跳转），总体算是有褒有贬，褒的是CT6这款车本身，贬的是凯迪拉克乃至整个通用的营销。

而在去年的11月份，“全新一代”凯迪拉克CT6上市了，至于为什么打上了引号？说到底，这次官方号称的全新一代于情于理更像是一次中期改款，不然距离上一代推出仅仅过了两年多的时间就进行换代，未免也太过火急火燎了。这么看，我还是称它为新款CT6吧。这次新款CT6最大的变化无非四处：一是新的官方定价，二是新的外观设计，三是新的动力总成，四是新的CUE系统。

由于我们当地4S店的新款试驾车普遍有些迟到，直到这几天，才得以真正深入地体验一番，于是便有了这两篇文章。

首先意料之中的是，在配置没有缩水的前提下新款CT6官降了，而且降得很猛烈。如今官方定价37.97-53.97万元的28T车型和69.9万元的40T铂金版车型，相比原先43.99-81.88万的老款，相同款型下少则6万多、多则将近12万的降幅在市场上十分少见。不过无论如何，这次官降对于消费者来说肯定是件好事，但就老车主而言，那就是一个悲伤的故事了。

回望老款CT6的定价，凯迪拉克原先希望以略高半级的定位杀入豪华品牌中大型轿车市场，抢夺E级、5系、A6L的销量，43.99-81.88万元的定价介于BBA的中大型与豪华轿车之间，走的依然是错位竞争的路子。一切看似合情合理，毕竟XTS的成功摆在那里。

但是凯迪拉克忽视的一点是，不同于XTS所在的30万元级，预算在40、50万元级别的消费者更多考虑的还是购车带来的的附加值，说俗气点就是有没有面子，其次才是车型的产品力本身。在这方面，凯迪拉克和BBA这三驾马车比起来还是相距甚远，原先的定价看起来也有些一厢情愿了。

结果是显而易见的，老款CT6徘徊在1000台上下的月销量远远没有达到他们的预期，在末期之时即使是跌破7折、甚至6.5折也未能挽回一丝一毫的销量。这样的结果对于厂家而言无异于当头一棒，在中大型轿车上的失利，预示着未来凯迪拉克这块牌子再想往更高层次的产品上攀登，会变得难上加难，这也会影响到它的入门级产品，将会长期掉进大幅度优惠的坑里爬不出来。

于是，凯迪拉克果断地撕去了先前CT6上那个“高半级”的标签，并通过官降的方法重新打上了“性价比”这一新标签。这说明在凯迪拉克心中，CT6的定位已经越加明晰，这就是一款像沃尔沃S90和捷豹XFL一样的二线豪华品牌中大型轿车，打着亲和力这张牌，做到BBA没有做到的事，满足客户从BBA那得不到的感受，这或许还能有些胜算。

新款CT6在轴距保持3109mm的同时将车身加长到了5223mm，空间没有增长，内饰也没有变动，但外观却进行了一番大改，换上了凯迪拉克最新的设计语言，这套设计语言第一次与消费者见面是在去年早些时候上市的XT4上。我先前一直认为，老款CT6那过于锋利的钻石切割线条就足以让不少上了年纪的消费者打消念头，而新款CT6的外观，依旧是钻石切割，而且是更加激进的钻石切割。

普通版

运动版

新款CT6共有两种外观套件，区别主要在于前脸上，新增的运动版车型有着更加具有冲击力的熏黑网状中网，车身镀铬饰条的使用也十分收敛，19寸的轮圈的视觉效果相当不错。当然在我看来，普通车型看上去已经足够运动了，运动版车型更是散发着些许性能车的味道。

同时，原先那个有些争议的“泪眼”依然被设计师保留了下来，只不过新款CT6的鹰眼前大灯看上去要比老款的星瀑式大灯更加犀利，好在新的大灯之中装有双透镜，解决了老款远光表现不佳的问题。

但是，那句“不是所有车都敢竖起尾灯”的话在新款CT6上再也用不起来了，新的飞翼尾灯在凯迪拉克“竖起尾灯”的传统上，还“拐了个弯”。至于直的好还是弯的好，还是要看个人了。

此外，老款CT6 28T车型上那饱受诟病的单边双出排气总算是改掉了，清一色地换成了双边四出。“双边四出”在年轻人心中的地位不言而喻，但是对于那些偏向成熟的消费者来说，是不是少了些选择的余地了？

话说回来，在CT6和XT4身上的确可以看出凯迪拉克将来的设计趋势，比如依然坚持的钻石切割、鹰眼前大灯、飞翼尾灯等等。总而言之，外观始终是一件仁者见仁、智者见智的事，但是这么激进的设计出现在一款中大型轿车上是有风险的，这个级别的主流消费者并非年轻人居多，能否被大众接受还有些难说。

新款CT6换装了新的2.0T+10AT的动力总成，这是我想与老款重点比较的地方。首先抛出结果吧，我认为新款CT6的动力，多了些底气，但同时也少了些脾气。

这脾气少在哪？这台代号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率241马力，最大扭矩350牛·米，拥有“两缸超经济”、“四缸经济”、“四缸高性能”三种模式。与之匹配的是一台10速手自一体变速箱，百公里加速7.47秒。相比原先那台276马力、400牛·米的LTG发动机，搭配8速变速箱后6.6秒破百的成绩，不升反降确实很不好看，让包括我在内的许多人产生了不小的心理落差。

要知道，凯迪拉克在近年来多少还是保留了一些“美式大马力”的传统，旗下车型的动力参数也是一个比一个漂亮，这台发动机用在XT4上还可以，而放在新款CT6的身上看上去是那么的凑合，耐人寻味。

最初，我猜想原先的发动机已经不能满足当前日益严苛的环保法规，凯迪拉克无奈之下出此下策。但是将试驾车开上路之后，我才发现虽然环保必然是厂家在研发这台发动机时考虑的重中之重，但背后一定还有更多的考量。