3.98w的代步车，前后均是独悬，标配全液晶仪表，还是台销冠

南橘北枳，这条规律不仅适用于农业，同样适用于汽车行业。比如说，微型纯电动车，生于中国被调侃为“老头乐”，生于欧洲则被称为迷你城市车，姓名见长短。同时，由于部分连汽车都算不上的低速电动车流入了国内市场，更是让不少想开拓微型纯电动车市场的车企感到头痛。

没错，国内微型纯电动车所处的“大环境”并不好，这是不争的事实。2017年微型电动车的市场份额还有约69%，但到了2018年却降至了49%，到了2019年第三季度更是已不足30%。当然，市场份额的下降也跟补贴退坡有着关系，从电动车补贴来看，其入门的门槛就能筛选掉一大批产品。2017年起始补贴续航为100公里，2018年提升至150公里，2019年则达到了250公里。

所以，现在还活跃着的纯电微型车，都是生存的强者，是物竞天择的斗士，它们已迎合了市场的需求和环境，比如说，2019年纯电A00级车的销冠——宝骏新能源。今天我们就以宝骏新能源当下的主力车型——宝骏E100的产品特质，来分析一下微型纯电动车领域，到底需要什么车。

宝骏E100的成功，在笔者看来主要是得益于产品力、产品定位和价格三个方面。其中，产品力方面：宝骏E100颠覆了以往A00级车型的定位，不仅以高原创精致双色车身，一度被誉为了国产“Smart”，获得了不少年轻人的喜爱。同时，宝骏E100还以透镜大灯、同级少见的雾灯、前麦弗逊后单臂式独立悬架、倒车雷达和全液晶仪表盘等配置，保障了用车安全和便利，相较于同级竞品也更有市场竞争力。

其次，好开又好停的宝骏E100虽然定位为A00级车，但轴距和车身高度分别达到了1600mm和1670mm的它，在3门2座的设计下，却是有着充裕的头部和腿部空间。即使是180cm的体验者在宝骏E100内，一点都不会局促，空间还挺宽敞的。且其一体式座椅还带有一定的侧向支撑，兼顾了乘坐舒适性，而这些正好是那些鸡肋的4座或5座小型电动车所欠缺的，进一步提高了宝骏E100的市场竞争力。

至于续航方面，宝骏E100容量达24kWh的电池带来了250km的纯电续航，足以应对大多上班族的一周所需。同时按照国家电网1块钱1kWh的收费标准来计算，宝骏E100每公里的电耗成本也不到1毛。若是用家用220V电源给宝骏E100充电，最低可以达到6分钱一公里，它超低的用车成本对于城市工薪族用户是很有吸引力的，且更会获得此次“黑天鹅”事件中，收入缩水的部分老百姓的垂青。

而定位和价格方面：宝骏E100主打的是家庭第二辆车的定位，与它三门两座的设计正是相得益彰，毕竟家庭第二台车并不需求太过宽敞的空间和强劲的动力。而生活在城市中的人群，大多数是因为需要接娃买菜、或是因为家庭成员上班地点相处较远，才需要一台主攻代步的第二辆车。因此，宝骏E100的出现可以说是为此而生。它虽并没有强动力，但却以好开又好停、用车成本极低等产品点，得到了诸多家庭的喜爱。同时，3.98w的价格还让宝骏E100有着低门槛的优势，让诸多家庭选购起来无压力的同时，还拓宽了市场，圆了诸多年轻人的一个汽车梦。

此外，只要是汽车，消费者对于品质都会十分注重，这在A00级纯电动车领域也不会例外。因此，宝骏E100和宝骏新能源的成功，其实还与来自上汽通用五菱宝骏的品质背书有着很大的关系。作为自主品牌中保值率最高的车企，上汽通用五菱旗下车型的品质，从未让消费者失望。

成功没有偶然，这在大环境不好的A00级电动车领域更是如此，宝骏E100和宝骏新能源的成功，究其根本还是因为它们洞悉了市场的需求，它们知道当下消费者需要的是能作为家庭第二台车、用车成本和买车成本都很低的A00级纯电动车。