上汽大众何时止跌？

最近这几日，对数车企开始密集公布7月产销数据，在经历了上半年不堪回首的车市低迷之后，下半年伊始“回暖”战全面打响。广汽集团7月同比增长16.38%；一汽增幅则实现旗下品牌全线上扬整体增幅达到23.3%，其中红旗品牌更是同比增长98.8%；长安7月同比增幅高达38.5%；长城和吉利两家跑在前面的民营企业同比增幅也分别达到30%和15%。

一度占据销量榜首的上汽集团7月份累计实现整车销量45.76万台，同比增长仅有4.04%，虽然连续两个月实现正增长但是增幅明显较其他车企弱了一些。今年1-7月份，上汽集团累计销量为250.67万台，同比下滑25.77%。

中汽协数据显示，4月和5月汽车销量增幅分别为4.4%和14.5%，多数车企也在那时逐步迎来销量“转正”时刻，但上汽大众一直到上半年的最后阶段才以2.8%的增速首次实现正增长。

实际上，上汽集团早在2019年就已经失速了，而这一次“新冠”疫情所带来的影响更像是雪上加霜。据上汽集团2019年年度报告显示，上汽集团将2019年销量目标定为710万辆，随后下调至650万辆，但是最终全年实际只完成了623万辆。2019年上汽集团实现营收总收入8433.24 亿元，同比下滑 6.53%；实现归属于上市公司股东的净利润 256.03 亿元，同比下降 28.90%，利润的降幅远超收入降幅。 

这是自上汽集团上市10年来，首次年度利润下滑。也是公司董事长陈虹自2006年进入上汽集团董事会后，14年来的首次年度营收下滑，这一现象即使在2008年金融危机时期也未曾出现。对于利润下滑的原因，上汽集团表示“汽车行业普遍遇冷、国内汽车市场受经济增速下行和行业政策因素的叠加影响是主要原因。”显然，这只是官方开脱的说辞。

从上汽集团公布的产销数据看，7月份上汽集团累计销量45.76万台，在一干的下属公司只有上汽大众、上汽乘用和上汽通用五菱印尼公司三家依然保持负增长。由于上汽乘用同比下滑1.97%，而上汽通用五菱印尼公司基数只有232辆，所以上汽集团最棘手的则是其一直以来的压舱石上汽大众。

上汽集团报告显示，上汽大众7月销量为134000辆，同比下跌7.65%，是目前主流合资车企中唯一下滑的。今年1月至7月，上汽大众累计实现销量711385辆，跌幅高达33.15%，也是目前主流合资车中跌幅最大的。

从市场表现看，在上汽大众中起支撑作用的是朗逸、途观、途岳、帕萨特等车型。但是曾经的销冠朗逸已经连续两月被轩逸超越；此外，帕萨特则在“碰撞门”之后元气大伤，曾经月销2万的辉煌不复存在，取而代之的则是几千台的冰冷数据，2月份在疫情之下更是只取得了700余辆的销售成绩。在SUV市场中，途观L（含途观L PHEV）和途岳的表现可圈可点，成为上汽大众的中流砥柱，单月销量分别为1.9万辆和1.37万辆，同比增长47.5%和34.4%。

从数据看，朗逸、途观和途岳等SUV产品已经尽力而为了，帕萨塔的问题由来已久“碰撞门”不过是压死骆驼的最后那根稻草。那么，接下来上汽大众新的增长点在哪里呢？难道是上半年重磅推出的全新MPV车型威然？数据显示，威然7月销量为2744台，自5月底上市至今累计销量为8664辆。这个肩负上汽大众品牌向上的新旗舰车型，也会成为销量担当吗？显然和其竞争对手别克GL8相比，销量上还不在一个等级。

一汽大众在上半年已取得893158辆的成绩，7月份又实现了16.8万辆，同比增长6.9%。眼看“南北大众”的差距越拉越大，上汽到底有什么高招能止跌呢？