每个品牌都有一个灵魂车型，对现在的大众而言，就是高尔夫。

2019年10月24号，时隔7年之后，第八代高尔夫横空出世。新车采用了新的扁平化大众LOGO、更加具有棱角的造型。加上比高7长了29毫米，窄了10毫米，风阻系数也与高7的0.29相比，进一步缩小到了0.275——总之，这代高尔夫的外观更加科幻，更加未来，可能还伴随一点小争议。

而从汽车“三大件”来说，首先高8的底盘会采用修订版的MQB平台（和第四代奥迪A3一样）；再者，变速箱会继续沿用大众DSG 系列的7速双离合；最后，引擎会用上1.5T EA211 EVO发动机。也就是说，底盘和变速箱只是上一代车型优化版本，而全新的发动机，才是这次7代换8代的“真正精髓”——对中国车迷来说，果然怕什么，来什么。

国产八代高尔夫，名不副实

在此之前，大众EA211的1.4TSI发动机，可以说是中国人最熟悉的发动机之一。稳定、耐用、配件多，不知道要比当年烧机油的EA888高到哪里去了。随着发展，还衍生出1.0三缸、1.2TSI、1.4TFSI Green tec、1.5 R4等多款产品。

但最成功的还数1.4TSI——分个高、低功率两档动力调教，再分高中低三档配置，活生生就贡献出了1个车系6款车型。所以说，大众能在中国有今天的地位，1.4TSI功不可没，但随着第三代之后的EA888日趋完善，这位功臣也显得日趋老旧。

在第八代高尔夫在德国狼堡亮相之时，其搭载的1.5TSI EVO发动机也将一同曝光，一度给了国内车迷不少欣慰。但7月28日，当第八代高尔夫在一汽-大众佛山工厂正式下线时，新车却并未带来大众最新的1.5T发动机，而是继续选择现款1.2T和1.4T涡轮增压发动机。其原因是，大众计划将直接带来“更新”后的1.5T发动机。

有媒体证实，这是因为一汽-大众决定跳过EA211 EVO发动机的“第一版”产品，而会在2023年直接国产“第二版”产品，到时候这款发动机，将搭载于与欧洲市场同步的8.5代高尔夫上。也就是说，拥有150马力的EA211 EVO我们无缘见到。你要再等3年，当德国人有了功率提升至160马力的EA211 EVO 2版本，才会被正式引入。

一汽-大众的难言之隐

前面分析过了，第八代高尔夫相比较于现款产品，精髓就在发动机。现在却叫人空欢喜一场，9个月过去了。一汽-大众引进的只是一台安装着高7心脏的高8,，这已经不是“简配”两个字就可以形容的了，叫国内车迷情何以堪？

究其原因，可能在现在销量下滑的大环境下，一汽-大众终于想通了要稳扎稳打，万一着急引进了1.5T EA211 EVO，一旦发生大规模质量问题。实在担当不起。与其冒险，不如让中国人再等3年，让新发动机在西方国家先实战一番再做决定。而中国市场作为大众硕果仅存的“摇钱树”，确实不容有错。“排放门”罚款罚怕了的德国人，肯定也会举双脚同意一汽领导这个决定。

有业内人士就这样一针见血地指出：好不容易得到个成熟的1.4T EA211发动机与双离合匹配的动力总成，还没服役两年，再来个1.5T的话，又要重新适应中国用车环境，也许刚刚再适应了，又要升级二阶段1.5T，无论对车主还是厂家都是噩梦。

然而，你以为是等3年，其实是等7年。早在2016年，大众集团就发布这款全新一代的EA211 1.5T EVO发动机，并已应用到海外车型上，而中国市场一次次迟到，与其说是南北大众怕出错，倒是有点偷懒的嫌疑。

新发动机有什么优势？

说回这款无缘中国的发动机本身。与当前国产车型上使用的1.4T发动机相比，1.5T发动机不仅搭载了可变截面涡轮增压器，可使得发动机在低转速时，形成更大的“推力”来推动涡轮转动，更好地抑制涡轮迟滞现象；高转速时，随着废气压力不断增大，导流叶片的角度也跟着开到最大，达到理想的增压效果。

同时，得益于ACT主动可变气缸、VTG可变截面涡轮增压器、GPE汽油颗粒物捕捉器、全新的中冷和进气系统以及更精确的温度管理等技术，从而实现更好的燃油经济性，油耗申报值也较1.4T发动机低——如此节能减排的属性，真的太适合来排放标准越来越严格的中国市场。

1.5T发动机同样分高、低功率双版本。其中，96kw的低功率版本的主要特征有12.5压缩比，米勒循环(EVIC式，进气门总是低升程)、VTG涡轮(耐热880°C)和铸铁缸套；110kw的高功率版本的技术特点则有10.0压缩比，使用奥托循环、电控旁通阀的废气涡轮、APS气缸壁涂层和充钠排气门。

另外，别忘了现在最流行的小排量涡轮增压+48V轻混组合，EA211 EVO照样能够玩转。这套动力总成可以实现更快的动力响应，而全新高尔夫也正是大众首台引入48伏轻混系统的紧凑型车（尾标“eTSI”）。

最后，失望归失望，如果你真的喜欢原汁原味的大众高尔夫，就等等8.5代吧。好在3年的等待，并不算太漫长，眼睛一闭一睁，就到了。