新能源汽车补贴新政设立30万红线，几家欢喜几家愁？
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4 月 23 日，中国财政部、工业和信息化部、科技部和发改委四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
先来划重点：
2020-2021年，退坡的幅度为 2020 年退坡 10%，2021 年退坡 20%，2022 年退坡 30%。
新的补贴政策具体时间将从 4 月 23 日起实施，有 3 个月的缓冲期，在这段缓冲期期间符合 2019 年标准的依然可以获得 50%的补贴。
如果符合 2020 年的标准，将获得 90%的补贴。以往，每年新能源方面政策推出都会大幅提高补贴的技术门槛。
2015 年至 2019 年四年多时间里，补贴纯电动乘用车续驶里程由约 160 公里增长约 350 公里。这次补贴里程则维持现有基础。
电耗由 17 千瓦时/百公里降低到 14 千瓦时/百公里，动力电池系统能量密度由约 95 瓦时/公斤提高到约 150 瓦时/公斤。这次，动力电池系统能量密度等技术指标部分则维持现有标准。其它也只是在小幅提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。
重点提出了对燃料电池汽车的购置补贴。将对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域。重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励（有关通知另行发布）。争取通过 4 年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。
蔚来成功避险，规定了 30 万元以上的车型将不享受补贴，但支持换电车辆不受这项政策限制。
由于特斯拉在中国所有车型均超过 30 万，特斯拉如不自降在这个价格限定区外，未来将不会获得新能源补贴红利。
同时，国产超过 30 万高端车型也将取消新能源补贴，对于一些实力暂时欠缺的车企无疑是噩耗。
最近，采用刀片电池的比亚迪“汉”车型呼声很高，比亚迪汉将于今年 6 月上市，届时如果超过三十万，汉这款车也有可能卡在补贴关口上。
对于之前严重的“骗补”问题这次也作出相关规定：要把补贴核查结果同步公示，接受社会监督，对未按要求审核公示的上报资料不予受理。切实发挥信息化监管作用，对于数据弄虚作假的，经查实一律取消补贴。对监管不严、造成骗补等问题的地方和企业按规定严肃处理。