10月新能源销量同比大涨84.8%北汽新能源重夺冠军

10月汽车销量已经出来了，据乘联会数据显示，10月狭义乘用车零售195.0万台，同比下降13.2%，环比9月增长2.4%。广义乘用车零售销量为198.2万辆，同比下滑13.2%。这已是今年车市连续第五个月同比出现负增长，1-10月乘用车累计销售同比下降2.1%。

从具体车型来看，轿车、MPV、SUV均呈现同比下滑的态势。其中轿车10月销量962102辆，同比下滑11.6%；MPV销售131885辆，同比下滑23.3%；SUV销售856355辆，同比下滑13.2%，“缓增”态势持续。

而只有新能源没有让大家失望，10月的新能源车批发销量达到11.7万台，环比增长19.1%，同比增长84.8%，其中插混同比增1倍，纯电动增长75%。可以说，车市的“寒冬”对于新能源来说几乎没什么影响，因此乘联会新调高的新能源乘用车90万的年度预测应该能够顺利突破。

从10月销量排中我们可以看到，北汽新能源终于回到了它应有的位置，第一名EC系列，达到20648，可谓是遥遥领先。第二名是华泰汽车EV160，其实到今天为止笔者也不知道转车型为什么能进入前十，比亚迪还是当之无愧的前十名之内车型最多的企业。

经过几个月的沉淀，北汽新能源终于再次回归冠军席位，10月份，北汽EC系列销量为20648辆，这个数字不光是在新能源排行中领先，在整个汽车车市场也能榜上有名，2万加的销量你让燃油车怎么活，北汽新能源EC系列升级车型，其在质感、性能以及体验方面有着全方位的提升。

对于笔者来说，华泰这家企业来没有存在感。就这款车来说EV160车身外形小巧，比较有活力，在城市中穿行停车无压力，内部乘坐空间虽然有限，买这样一台车通常是用来通勤代步还是不错的，就是外观怪怪的。但是华泰EV160这个月的销量也上来了，销量达到5736辆，同比增长171.6%。

全新一代唐双车矩阵发力迅猛，上市不到两个月的时间即实现单月销量破万，并连续两月蝉联自主中型SUV销量冠军。得益于全面升级的第三代DM技术，全新一代唐DM新增的BSG电机架构能在爆发出4.5秒破百的豪车级动力性能的同时，造就更加环保、经济、平顺的绿色出行生活方式。而且，BNA全新架构下的BLP大型豪华造车平台，也让全新一代唐DM拥有媲美德系高端车水准的SEA豪华底盘平台技术、LCB高刚性轻量化安全车身、图书馆级NVH静谧工程，而这些都是市场中收获优异表现的强悍支撑。

奇瑞eQ电动车销量一直较为稳定，一个是eQ系列旗下车型种类多，包含之前的奇瑞eQ、eQ1小蚂蚁300等多款车型，给消费者更多选择。据了解，凭借的是政府工作车采购需求和持续火爆的分时租赁市场，这方面工作做的到位。不过还好随着NEDC续航301公里的小蚂蚁400车型的推出，奇瑞eQ也算后继有人了。

诞生于比亚迪全新e平台的元EV，不仅树立了行业技术标杆，更是凭借强劲的动力性能、越级的车辆品质和超高质价比迅速打开市场。同时，随着新能源汽车补贴新政的执行，低技术含量的电动车型面临逐步被市场淘汰的压力，而像比亚迪元EV这样，依靠技术取胜的高品质车型，销量还会迎来持续的攀升。

江铃新能源E200一直很出色，10月更是同比上涨161.5%，江铃新能源成立于2015年，并持有第七张新能源汽车生产资质。在2017年底的品牌战略发布会上提出，到2020年将实现销售量达到100000台，占全国电动车市场份额将超过10%的远大目标。而其产品将布局A00级、A0级、A级车型。E200车型更是凭借超高的续航和平民化的价格让消费者得到了实惠。

江淮iEV6E 在10月份销量为4280辆，这个销量是没有想到的，与江淮iEV6E运动版车型是分不开的。江淮iEV6E运动版车型正式上市，新车综合续航里程310公里，最高续航里程可达390公里，可见最核心的续航里程和充电都超出同价位的主流水平，并且整车的品质以及配置均颇为可观，算是有类似需求消费者一个不错的选择。

比亚迪EV产品矩阵中另一员“悍将”也表现抢眼，比亚迪e5在10月份销量为4237辆，较上个月下降了一名。虽然比亚迪e5的外形不够好看，但综合工况续航400公里，安全方面全系标配车身电子稳定系统，12.99万元-13.99万元的价格，对于一款纯电动车来说已经蛮够意思了。

得益于EU5 R500的产能不断提升，EU系列也引发了市场更多的关注。目前，EU5共推出了R550智潮版、R550智领版、R500智风版、R500智尚版四款车型，补贴后售价分别为14.89万元、16.19万元、12.99万元、13.59万元。R500的综合路况续航可达416km，等速续航达520km；R550的综合路况续航达460km，等速续航可达570km。

比亚迪秦一直坚持在前十名之内也有点在意料之外。现款比亚迪秦已经进入生命周期末端，目前终端优惠幅度较大。相比竞品，比亚迪秦的性价比更高，但在产品力上，这一代秦已经落后于ei6，逐渐缩小的销量差距也从侧面反映了这点。