探究丨友谊的小船说翻就翻？特斯拉与松下们的那些事儿

相关据数据显示，2019年全球新能源乘用车的总销量为221万台，其中国内市场的总销量为106万台，总占比接近五成。而在如此庞大数据的背后，是各大汽车品牌与其供应商之间的博弈。

说到这里，我们不禁想起前段时间的一则“爆炸性”新闻，那就是特斯拉与自己合作多年的电池供应商松下产生了战略性分歧，并相应地寻找了多位新伙伴。消息一出，有人说是特斯拉膨胀了，也有人认为是松下不思进取，那么这到底是怎么一回事呢？

难以平衡的供求关系

早年间，特斯拉与松下不仅组成了一对儿完美的CP，更是互相成就了对方。

在2010年前后，也就是特斯拉初出茅庐之际，恰逢松下电子正在寻求品牌转型。正所谓是“来的早不如来的巧”，两家在几经商议后，便愉快地达成了合作协议，而松下也正式成为了特斯拉的电池供应商。

这么一看，两家联姻少说也有个小十年了，感情为啥说裂就裂了呢？

其实，在特斯拉近些年市场回馈大好的背景下，需求订单也在不断攀升。然而松下似乎并不买账，丝毫没有提高供货量的打算，而这也就直接限制住了特斯拉的产能。此外，马斯克也曾多次抱怨松下电池的价格，迫使特斯拉旗下多款车型无法进一步压缩成本。

产能受限 另起炉灶

在看完特斯拉与松下的恩怨情仇之后，让我不禁想起了《三国演义》中吕布的经典台词：“大丈夫居于天地之间，岂能郁郁久居人下！”没错，如今的特斯拉已经开始了自己的全新征程，

对此，我不得不佩服马斯克的远识，因为他早在去年年初就以2.18亿美元的价格，正式收购了世界著名电池技术公司Maxwell，而这也就意味着特斯拉在不久的将来，完全有可能实现自给自足。

Maxwell这家公司掌握了世界上最为出色的“超级电容”技术。

超级电容，或许这么叫它有些生疏，其实它也被称作“双电层电容器”（好像依旧很陌生）。超级电容最大的特点在于，它采用了物理方式存储电能，优点是充/放电要比电池的化学反应更加迅速，且不会像锂电池那样在完成多次充/放电循环后造成严重衰退。

而更重要的是，因为其先天条件（物理存储）的原因，我们完全不需要担心温度过低或过高而造成的能量衰减问题。

当然，超级电容也有自己的缺点，那就是能量密度不足，直接影响了车辆续航表现。因此，在未来的一段时间里，如果谁能将现有电池技术与超级电容相结合，势必会改写新能源汽车格局，而就现状来看，特斯拉是最有可能达成这一目标的车企。

国产特斯拉都用哪家的电池

客观来说，虽然松下因为“任性”损失掉了大量中国地区的特斯拉订单，但其在电池行业的地位依旧难以动摇。在此之际，特斯拉急切的需要一个或多个替代者，而韩国的LG与国产的宁德时代则是先后站了出来。

在目前国内市场中在售的特斯拉车型里，所使用到的电池类型多以LG为主，但仍有一部分由松下提供。相信很多朋友在看完我前面的介绍后，都还是希望自己能买到一台装配着松下电池的车型。咳咳咳，其实，这更多的还是拼人品、拼运气，但也有例外。

在我们买车的时候，车辆合格证上会注明生产企业，如果是特斯拉公司，那么恭喜您，松下电池拿走不谢；相反，如果印有特斯拉（上海）有限公司，那么我只能说LG的电池也还不错啦。

至于宁德时代，虽然两家现在已经确认了合作关系，但我们眼下在市面上还难以见到配有该品牌电池的特斯拉车型。据了解，宁德时代现阶段的主要任务是给松下、LG提供后补，并在将来主攻低续航版车型。

国内新能源车企业的电池

在国内新能源汽车市场，除了特斯拉以外还有很多其它具有竞争力的品牌，例如我们熟知的广汽新能源、北汽新能源、蔚来、小鹏、比亚迪等等。其中，绝大部分品牌所使用的电池均由宁德时代提供，而像少部分以比亚迪为代表的品牌，则是实现了自给自足。

目前，宁德时代所生产的电池类型多为三元锂电池，其中的主要成分“镍”元素虽然可以有效提升电池的能力存储密度，但在相对特殊的情况下容易出现热失控，也就是前段时间被推向舆论浪尖的车辆自燃。

与此同时，在今年5月12日，国家工信部连发了三道加急文书，颁布了一系列的电动汽车强制标准，其中一条内容为“要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间”的文书成为了众人焦点。

这项标准的制定，可以说给那些生产三元锂电池的厂家挥了一记重拳，因为从以往的案例来看，三元锂电池从自然到整车起火，最多不过几十秒。

相比之下，比亚迪所生产的磷酸铁锂电池虽然续航表现一般，但稳定性与循环寿命较高，且成本易控。

而为了针对能量密度不足问题，比亚迪还推出了一款名为“刀片电池”的全新产品，其主要变化就是弥补了自己原先的短板，使得整套电池组的表现更加均衡。

在不久之前，比亚迪发布的旗下全新旗舰轿车——汉所使用的就是该类电池。

写在最后丨INTHE END

作为电动车核心三电技术的核心之一——电池，可以说是电动车发展受到制约的最大瓶颈，电池技术的突破直接影响着电动车的生存空间。所以在确保安全性的前提下，如何提升续航，以及使用的便利性成为新能源车企，也是动力电池厂商最大的课题。

无论是韩国的三星，LG，日本的松下，还是国内的宁德，比亚迪无一例外。车企与动力电池企业的关系也因此非常微妙，正所谓“唇亡齿寒”，要想把这个市场做大，双方其实是在一条船上。特斯拉与松下的矛盾正是集中反映了电动车企发展中的焦虑， 恐怕解决这种状态的也只能是期盼电池技术上质的飞跃了。

当然，这样的博弈关系对于消费者来说是好的，毕竟花差不多的价钱买到更好的车才是正事。