900小时、两万公里，大指挥官用“品质如新”印证“口碑第一”
在中国的版图上，如果您刚好看的是地形图，您会发现一个很有意思的事儿，三级阶梯，从西南向东北，海拔三层降低。
而更有意思的，在西南一隅，似乎中国大部分的山都挤在了这里，而这一大堆的山里，又以横断山区最为著名，甚至因为山高，山多，山大，竟然能在长度不足几十公里的小范围内形成三江并流的世界奇观。
正是因为这样独特的地理环境，西南地区消费者对于SUV一直有着超乎寻常的购买热情。
而在近几年，当二胎政策的推行，七座SUV也越来越受到大家的欢迎，即使是诸如汉兰达这种四驱能力不够强大的四驱七座车也能取得不错的销量。
但随着Jeep大指挥官的上市，似乎霸榜多年的汉兰达第一次有了压力，尤其是在车主口碑方面。
上市仅仅半年的Jeep大指挥官就成功收获了不少消费者的喜爱，“喜提” 汽车论坛60款中型SUV口碑排行第一的好成绩，在消费者心中塑造了“动力操控强，安心不费油”的形象。
为还原60款中型SUV口碑第一背后的实力，全新Jeep大指挥官踏上了一段900小时不间断环中国耐久品质长测，全程覆盖了日常驾驶和出游一定会遇到的所有路况，更把日常路况再升级，模拟大指挥官10年24万公里的老化过程，还原大指挥官历经磨砺后的品质如新。
仅靠Auto模式轻松征服
最难滇藏路丙察察线，
Active Drive® + Selec Terrain®，
4X4=17
复杂路况也不在话下，
舒服到让乘客睡着！
全新Jeep大指挥官搭载Active Drive®智能四驱系统拥有业界首创后轴智能分离技术，能做到0-100%的前后轮扭矩动态分配，从而节省80%以上的机械损失，做到动力0损耗。
在穿越丙察察路段时，即使面对沙砾，坑洼，乱石，塌方，流沙，落石，Auto模式下行车电脑系统会根据17种路况自主切换两驱和四驱状态，电脑会控制整车多达12项的系统参数，根据所选模式和路况反馈作出最优调整策略，时刻能保证车辆前后轮有最佳的动力分配。
在面对复杂路段时的四驱性能，大指挥官所搭载 Selec Terrain® 全路况模式自选系统，四大驾驶模式，一键切换至自动 /雪地/运动/沙泥。
而同行的锐界和途昂，虽然都搭载适时四驱，但在这种极致路况上，却始终难以实现两驱与四驱间的无缝切换。
【四驱性能对比】
海拔5200米，含氧量40%，
有2.0T + 9AT 黄金动力总成，
在珠峰大本营也能比同级快3秒。
得益于气缸盖集成式排气歧管和独立冷却EGR技术，让大指挥官这么一款7座SUV车型也可以获得理想的提速性能：
发动机里的冷却液就像人体的血液，流过发动机所用位置，所以废气排除进入涡轮之前，汽缸盖集成式排气歧管便可以将它冷却，废气温度低了，密度更高，效率自然更高。
这项技术可以使发动机更快地进入高效的工作状态，即使在含氧量只有平原地区40%的珠峰大本营，开起来也能像在平原地区那般顺畅。
最大400N·m的输出扭矩，即使在高原地区有所下滑，但表现依然强悍。配合缸内中置燃油直喷技术，集成式水冷中冷器，双涡管增压器技术，让大指挥官在起步阶段就胜人一筹。
【高原地区百公里加速对比】
测试环境：海拔4300米，铺装路面，相同的车辆配重以及驾驶人员
见证FSD四轮独立自适应
减震系统0.1秒精准反馈，
张掖CRC砂石赛道
也能如魔毯巡航。
面对张掖CRC的拉力赛道，凹凸不平的路面及卷起的石块都对底盘悬挂提出了更严苛的要求。
FSD四轮独立自适应减震系统能够在微秒间自动感应路面回馈，实时改变阻尼大小，只需0.1秒就能保证每一个细小的颠簸都会被温柔过滤，即便是轮胎会随着路面上下跳动，车身和车内的人则会始终保持不变的高度。
经历4200小时炙烤，
吐鲁番火焰山暴晒
累积1.932亿KJ总热量；
极北极东两极追光，
高寒冷启动10分钟升温44℃，
三区自动空调、人性化远程启动，
置身车内享受VIP般的舒适。
吐鲁番正午直射时的座舱内仍能突破40摄氏度，大指挥官曾在这里暴晒累积1.932亿KJ总热量，相当于煎114亿个蛋，或承包16500桌的火锅之夜的热量。
中国极北的北极村和极东抚远县，全年平均气温在-5℃左右，冬季可降至-30℃，极端情况下则会达到-50℃。
面对城市中难以遇到的极端天气，大指挥官的空调效率及车内舒适性再次得到验证。
得益于三区自动空调和出风口，超越同级配置的后排独立自动空调，人性化的远程空调启动，高热环境下10分钟降低24.8℃，高寒环境下又能10分钟提升44℃。
为中国消费者需求打造的座舱，将豪华性与舒适性融合得恰到好处，使得车内的消费者获得每个人都是VIP般的驾乘享受。
【高温车内空调降温效果对比】
备注：车内平均温度是从前排左右出风口、前后排座椅、方向盘、中控台以及前排中央扶手共计七个部位采集数据并做加权平均而来
【-5摄氏度室外停车12小时后，低温冷启动电压对比】
【-5摄氏度室外停车12小时后，车内升温对比】
两驱四驱自动切换，
100%后轴分离，
获得同级更低油耗，
一年省出一趟自驾游费用。
在经历过900小时不间断环中国耐久品质长测后，全新Jeep大指挥官还奉上了一份令人惊喜的油耗成绩单。
全新Jeep大指挥官在平坦的路面下会切换为两驱，保持低油耗的工作状态，独有的后轴分离技术可100%分离后轴，可以让大指挥官四驱车型获得两驱油耗，在绝大多数路段，都得到了低于同级竞品的油耗。
【各阶段油耗对比】
注：平均油耗为全程平均值
820.85+0元，
品质如新维修更换项目
明显少于同级竞品 ，
保养维修省钱更省心。
900小时不间断环中国耐久品质长测全程共经历两次保养，因为需要维修更换的地方少，在银川完成的小保养项目明显少于同级。
同级另一款车型还增加了清洗了进气管、维修了四轮定位系统等额外产生作业费用5笔共780元，零件费用4笔共620元。大指挥官不仅维修方面完全没有花钱，小保总花费也只有对方的三分之一。
省钱的背后意味着同样的里程，大指挥官的衰减更少，所需更换的是项目也对应减少了，也印证了大指挥官在经历了这段环境苛刻又挑战重重的测试后依旧品质如新，全新Jeep大指挥官真正做到了省钱更省心。
【保养费用对比】
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短短两年多时间，国产Jeep已经收获40万车主，成为快速突破40万销量的合资SUV品牌。
全新Jeep大指挥官更在国内知名汽车网站的口碑评分中，位列60款中型SUV的第一位。
接近3万公里、历时近2个月的900小时不间断环中国耐久长测画上了圆满的句号，大指挥官在这段自证“60款中型SUV中口碑第一”实力的行程中，走过了很多人一辈子也不曾走过的极致路况。
管中窥豹，葫芦侠相信，这一次的长测还不足以展现大指挥官所有的优点，毕竟与他们朝夕相处的车主们才是最了解他们爱车的人，他们给出的Jeep大指挥官同级第一的口碑，才是最能说明一切的。