全面测试别克微蓝7，一台高品质的纯电SUV
【有车以后 有车试驾】作为别克全球首款纯电动SUV，微蓝7可以说是不容有失。从配置清单上来看，微蓝7的确是带着诚意而来，无论是安全配置还是舒适性配置都足够丰富。当然账面上的数据肯定不能完全衡量一台新车的好坏。究竟这款看起来人畜无害的小精灵能带来怎样的杀伤力，我们实测走起！
新车信息
外观灵动活泼
在我看来，微蓝7的目标受众显然是国内一二线城市的年轻消费者。因此它在外观设计上就非常注重运动和时尚的要素。车身上丰富的线条塑造出超强的立体感。即便是一款SUV车型，但微蓝7的视觉重心也并不高，与其说它是一款小型SUV，我觉得它更像是一款动感十足的两厢轿车。
回旋镖式的前LED日间行车灯是前脸中比较有标志性的元素，并且时下最为流行的贯穿式灯带也出现在了微蓝7身上，无论是白天还是夜间，两者的辨识度都非常高。封闭式的中网设计凸显了微蓝7纯电动SUV的身份。但由于前脸设计过分简洁，前摄像头的位置似乎有点“出戏”。
微蓝7之所以会给人一种两厢轿车的感觉，与其较为紧凑的车身比例是密不可分的。微蓝7的长宽高为4264×1767×1618mm，轴距为2675mm。三围在同级SUV中只能算是中规中矩，不过在空间利用率上，微蓝7做得非常不错，这点在下文中我们会详细给大家介绍。
微蓝7侧身的上下两条腰线看起来力量感十足，这样的勾勒方式也最大限度地为车侧营造出一定的运动感。加上全系标配的17英寸轮毂，侧身的整体造型的确十分抓人眼球。
新车车尾的设计与前脸遥相呼应，同样是贯穿式的尾灯拉伸了尾部的视觉宽度。大面积的黑色塑料下包围不仅提升了尾部的层次感，同时还能起到防剐蹭的作用。车尾整体造型圆润饱满，令车尾看起来并不显小。
在车身做工方面，微蓝7也算是交足了功课，虽然漆膜厚度的实测成绩只排在小型SUV榜单的中游水平。但微蓝7的接缝间隙成绩却排在同级车型中的上游水平。
空间表现让人惊喜
可能有部分消费者会觉得美系车的内饰设计会有些许油腻，沉闷，但这种情况绝对没有出现在微蓝7身上。微蓝7的内饰除了具有美系车一贯的较强质感外，年轻时尚的氛围也营造得相当出色。环抱式座舱是如今别克家族最为常见的设计手法。哑光金色饰条和缝线点缀黑色内饰实在太吸睛了。值得一提的是，中控台和车门门板等经常触碰到的地方都用软质材料进行覆盖，手感一流。
10英寸中控大屏配合8英寸的液晶仪表充分体现出微蓝7的科技感。全液晶仪表显示非常清晰，可显示的车辆信息丰富但不凌乱，驾驶者在开车时可以通过仪表很方便地获取到想要的信息，比如车速、胎压、能耗等。而中控大屏则内置了最新的eConnect互联系统，可支持无线CarPlay。这项功能实在太好用了，我们在测试过程中可在车内轻松地享受到自己手机里的音乐，而且是不用插着一条数据线那么麻烦。另外，车辆还自带WIFI热点，在车上办公或娱乐都很便利。
虽然尺寸不算大，但微蓝7优秀的空间利用率还是为驾乘人员提供了非常不错的乘坐空间表现。我的身高185cm，不管是坐在前排还是后排都不会有太大的压抑感。后排中间也没有隆起的地台，保障了后排中间乘客的舒适性。美中不足的是后排中间位置没有配置头枕，长途乘坐的话还是会令乘客感到疲惫。
微蓝7的第二排座椅支持4/6放倒，放倒后能形成一个全平的载物空间，放置大件物品时较为方便。后备厢在常规状态下可以放下6个30×30×30cm的标准纸箱。当把后备厢的隔板取走后，微蓝7的后备厢容积有了明显提升，可以放下10个标准纸箱。对于小型SUV来说，这样的表现还是相当不错的。
性能不错续航实在
别克微蓝7搭载的是一台最大功率130kW，峰值扭矩360Nm的驱动电机。360Nm的峰值扭矩为微蓝7带来了非常不错的加速效果，法定时速下超车是轻而易举的事。而且整个加速过程还是非常的线性，突兀感不会太强。经过我们实测，微蓝7的0-100km/h加速时间为7.15s，100km/h-0的刹车距离为37.46m，两项成绩在小型SUV当中都是非常优秀的。
微蓝7配备的ROD一键增强动能回收功能是续航“神器”，行驶中通过这个小拨片可以大大增加动能回收的效率。而当OPD单踏板模式和ROD一键增强动能回收同时使用时，拖拽力度适中，主观感觉会与普通燃油车踩下2/3制动踏板相似。所以说当两个功能同时使用时，驾驶者其实没有太多机会用到车辆的制动踏板，这样大大地减轻了驾驶者在城市里长时间驾驶时的疲劳感。
经过持续近15个小时的光电测试，别克微蓝7最终的实测续航成绩定格在了499.1km，与官方500km的NEDC数据仅仅相差0.9km。这个续航能力在市面上的电动车里面属于第一梯队，在有车以后续航榜单里排第10名。另外，与官方续航-0.18%的差值比在我们的榜单中也是排名靠前。接近500km的续航让微蓝7应付日常上下班代步是绰绰有余的，跑个小长途也是没有问题。
别克微蓝7配备的是前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂，悬挂配置在同价位车型中较为常见。虽然说悬挂在结构上没有太多的高级感可言，但微蓝7在底盘的调校上却给我留下了深刻印象，它的调校并没有一味地追求舒适，而是保留了一定的运动感。因此当你把它开起来时，你会以为自己开着一台注重操控感的紧凑型轿车。除此之外，悬挂在高速行驶时也能很好地拉住车身，给人一种沉稳的行驶感。可以说，微蓝7的底盘质感不输同价位的大部分车型。
NVH方面，微蓝7的表现也优秀。电动车在噪音控制上有着先天的优势，加上微蓝7在采用了米其林Primacy 4轮胎，因此电机噪音和胎噪都并不明显。根据实测结果显示，车辆时速达100km/h时，微蓝7的车内噪音也只有63.7dB，成绩较为理想。
总结
虽然传统车企在新能源领域中表现较为“低调”，可这并不代表它们没有造出好电动车的实力，别克微蓝7就是一个很好的佐证。从实测的结果来看，微蓝7的各方面表现都处同级车的中上游水平。而且微蓝7实测499.1km的续航成绩也可以说是非常出众。无论是性能、配置还是行驶品质，微蓝7都体现出了一线合资大厂所该有的高水准。
1、外形时尚年轻
2、后备厢容积不错
3、实际续航与官方续航相差较小
1、车身尺寸偏小