【有车试驾】别克微蓝6 PHEV：目前最香的绿牌车？
车坛箴言之一，“设计好看，成功一半。”
【有车试驾】但对于微蓝6来说，它车生的上半场并不算成功，毕竟纯电车的身份，就算长得再漂亮，也会劝退不少里程焦虑症患者。要是改造成插电混动车的话，被吓跑的意向车主们会回来吗？
试驾车基本信息
通用最新插混科技
微蓝6 PHEV的插混系统，由一台1.5L四缸自然吸气发动机，以及集成了双电机和双行星齿轮的E-CVT变速箱组成。其中发动机最大马力是102Ps，最大扭矩为143Nm，另外两个电机的基础功率也很高，分别为82kW和49kW，最终可综合输出135kW的最大功率，约合184Ps，跟一台2.0T发动机接近。
动力电池容量为9.5kWh，纯电状态可以跑60公里左右。这个数字的最大意义，是贴合新能源车的政策要求。毕竟对于大部分插混车用户来说，免摇号买到能烧油的车才是真理所在，没有续航焦虑的车才叫车。
注：车身左侧为慢充接口，右侧为加油口
使用慢充，150分钟左右可以把电量充满。它有三种充电模式，分别是即插即充、延迟充电和省钱充电。如果你家里有充电条件的话，首选省钱充电，因为它会在电价低峰的阶段进行充电。假设每天都使用这项功能，久而久之，不仅省了油钱，连电费都比别人低一些，岂不美哉？
开起来怎么样？
微蓝6 PHEV有三种驾驶模式，分别为普通模式、运动模式以及“Hold”模式。在“Hold”之下，混动系统的工作逻辑是尽量少用电，以维持当前蓄电池电量。这种模式主要使用场景是高速巡航，可以充分利用发动机燃效高、油耗低的优势，从而保留电量。到达城市拥堵路况后，就能有足够的电量满足剩余行程纯电行驶的需求。
在普通模式下，只要不狠踩油门，用日常买菜的节奏去开，微蓝6 PHEV就和纯电版一样悄无声息、人畜无害。没有了嘈杂的发动机声，风噪不明显，米其林Primacy 4的噪声也不大，显得很有高级感。
不过在电池电量用完之后，发动机便会介入充电。从转速表上看，发动机的转速会始终保持在1300rpm之上，在最优的燃效区内为车辆提供动力，并给电池充电。此时静谧的氛围会被突如其来的发动机噪音所打破，感觉很像丰田混动发动机介入的那一刻，只是动静明显要更大一些。
跟纯电版相比，它不仅参数更漂亮，而且车身更轻，动力表现明显要好一个层级。大功率电机的扭矩能够瞬间释放，起步轻快且无顿挫，舍得给油还能听到响胎声。行进中的响应也很快，动力介入感也不突兀，超车过程干净利落，体感比目前绝大部分的别克车要优秀。即便电量耗尽，动力也不会缩水太多，只是连续输出的持久性有落差。因此，除了发动机介入时的噪音较大，这套动力在其他方面真的挑不出什么毛病。
微蓝6 PHEV的底盘调校风格很欧式，注重扎实和沉稳，悬挂有韧劲之余，对大小振动的过滤都相当出色。就算最难招架的连续起伏路面上，底盘也能从容应对，行驶质感属于同级领先水平。
操控方面，好开是微蓝6 PHEV给人的第一印象，因为指向性够准，除了欠缺一些路感之外，其余的表现堪称完美。车身的动态也足够紧凑灵活，日常驾驶轻松惬意，非常容易上手。但要是用很激烈的节奏去劈弯的话，还是感觉到车尾有些累赘，车身跟随性还有进步的空间。好在即使开到响胎，实际上也远未到极限，证明操控潜力还能进一步挖掘。
微蓝6 PHEV的极限制动力没有太大问题，但前提是要舍得狠踩，因为刹车脚感偏软，初段到中段的制动力增益并不明显，初次驾驶的时候得特别注意。
至于能耗，试驾路线包含了城市道路、郊区道路和高速公路，大概走了150多公里。即便大家的驾驶风格比较激进，微蓝6 PHEV还是做到了6.10L/100km的表显平均油耗成绩，就其动力水平而言相当不错。等以后拿到试驾车之后，我们会再做一波油耗测试，看看它和对手相比到底谁更省。
值得一提的是，微蓝6 PHEV的智能驾驶辅助颇为完善，提供FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离系统、SBZA侧盲区预警、第二代APA智能泊车等功能。它针对中国的路况和驾驶员的习惯进行过优化，实际介入体验自然，但自动泊车系统对于车位识别的反应速度和成功率有待提高。考虑到99%的人都不会用自动泊车，因此这套系统整体上还是比较可靠的。
其他方面如何？
微蓝6 PHEV看上去和纯电版基本一致，但更换了紧凑型车中少见的18寸轮毂，显得更有力量感。加上脱胎于概念车的车身设计本来就很新颖，与大街上那些传统的紧凑型车形成鲜明对比。
别克把这种设计称之为MAV，也就是“多功能运动型轿车”，而多功能是排在第一位的。因此，它的车顶线条尽可能地向旅行车看齐，以腾出更多的车内空间。
排在第二位的是运动。它不像某些紧凑型车那样，把自己装成一辆小钢炮，而是另辟蹊径，去追求一种清晰脱俗的感觉。它对运动感的理解并不寻常，因为它的本质是一辆讲究环保理念的插混车，因此风格会偏向于“人畜无害的运动感”。这体现在流水般的车身线条，让整辆车显得更加灵动，没有一丝的累赘。
归功于独特的色彩搭配，微蓝6 PHEV的座舱氛围与其他别克都不一样。深蓝与白色混搭，调出了自然与优雅的质感，有一种豪华品牌定制车款的错觉。
顶配版本配备的是10英寸触控屏，车机功能完善，操作难度不大，无论是逻辑还是反应速度都挑不出太多毛病。另外，安吉星系统还能提供每年100G的免费流量，可以用来拓展和升级应用程序。如果还不满意的话，还有第二套车机备选—Apple CarPlay。
座椅由皮革和麂皮包裹，很显质感。前排座椅只有前后两向支持电动调节，其余都是手动调节，座椅的包裹性和舒适性都不错。后排座椅填充物的软硬分布、座垫的长度和靠背角度都十分合理，只是座椅高度太低，大长腿们坐上去大腿会被架空，支撑性不够。
乘坐空间方面没有太大问题，属于同级的主流水平。后排乘客的待遇也不差，除了有后排出风口之外，面积极大的天幕也提供了无比通透的视野，实际的空间感相当可观。
后备厢的大开口方便拿取大件物品，内部形状十分规整。两侧还设有独立的储物空间，方便收纳小件的随车物品。后排座椅靠背支持4/6比例全平放倒，提供414-1057L的灵活载物空间。
其他方面如何？
微蓝6 PHEV的对手并不多，能打的似乎就是卡罗拉/雷凌、起亚K3、博瑞、领克02等车型的插电混动版。与它们相比，微蓝6 PHEV的混动系统表现平顺高效，还附送旅行车的造型和实用性，结合18万以内的合理售价，实为目前最香的绿牌车之一。
1、混动系统平顺有力，行驶品质出色
2、油耗较低，指标易得，省钱
3、接近旅行车的外观，颜值在线
1、刹车脚感较软
2、后排坐垫高度较低