宝骏R平台谋进阶：精耕用户的自主样本

许多人都说宝骏是一个不断创造奇迹的品牌，仅用8年时间就实现年销100万辆，几乎每一款车型都能跻身细分市场前列，宝骏的确缔造了一个又一个的奇迹。

但也有人说，由商转乘的上汽通用五菱至今没有改变其在微车时代延续过来的“低成本”发展模式，即便是如今销量占主体的乘用车业务，也没有在定位、售价、品牌等各个方面标下出更大的野心和创造力。

这是一个硬币的正反面，不同之处在于外界应该拿什么养的标准来衡量和评价宝骏品牌的升级，以及自主品牌针对消费升级所做的新一轮高端化？

仅用八年时间，把宝骏运作成一个年销百万量级的品牌之后，宝骏接下来该怎么干？这既是上汽通用五菱在思考的问题，也是行业关注的话题。

10月下旬，宝骏在柳州给出了一个答案——宝骏品牌首个智能驾控电子架构搭载平台R平台，以及基于此平台打造的首款高品质SUV RS-5。R平台未来将衍生涉及三大细分市场和多个级别的车型，可以说是宝骏品牌0-100万辆之后的“动力储备”。

宝骏不需要用销量数据去证明自己的终端拓展能力，这已经是一个不争的事实，但它如何能在现有规模化的基础上，实现更具体系力的“质”的提升？对于此，宝骏拿出的R平台及RS-5新车型有足够的说服力吗？

在上汽通用五菱副总经理练朝春的语境中，宝骏此次推出的R平台，承载的是其“国际化、新四化、乘用化”新三大战略中关于“乘用化”的全部释义，目的依旧是“基于五菱用户升级，需要满足用户多元化需求”，同时助力产品升级、企业升级。

从表面上看，宝骏R平台及后续车型，尽管没有表露出与吉利领克、长城WEY品牌等类似的野心勃勃，但在发展模式上依旧延续了宝骏一贯“把能做的事做到极致”的思路。

比如，这个全新R平台集成了全球顶尖资源和500多名业内顶尖专家，严格按照通用全球质量标准打造等。新的平台具有比以往平台更高的延展性，可衍生出更多具备更好的动力、更高安全性及更智能化的车型产品。

对于宝骏品牌而言，过去八年的规模化拓展已经成效斐然，在过去的2017年，宝骏单一品牌销量就已经突破百万，位列国内乘用车企销售排行榜第四名。宝骏品牌已经成功的度过了规模化积累的初级阶段，其中长期的主要任务不再是销量，而是通过更好的产品满足用户需求的升级，同时在这个过程中实现品牌和溢价能力的提升。

但这也并不意味着，宝骏就能够在短期内一跃跨上一个与其他自主品牌高端化类似的高台阶。依照潜在客户升级需求，按照自己的步骤，踏实做好正确的事，是宝骏过去发展的制胜秘诀，对于未来的宝骏而言，也同样适用。

犹记得上一次到柳州与上汽通用五菱高层深入沟通，还是八年前其刚推出宝骏品牌，收款车型宝骏630仍在广泛收集意见进行调试的阶段。那时候宝骏人对630的忐忑不安，与现在宝骏百万辆销量形成了鲜明对比。

默默精耕市场和用户，既不固步自封，也不大干快上，是宝骏品牌过去八年来给我的最深刻的印象。我个人认为这是上汽通用五菱乃至宝骏品牌最值得称道的一点，其在宝骏品牌发展过程中所起到的作用，甚至远远超过由五菱品牌延续过来的、被业界津津乐道的“成本最优”思路。

从上汽通用五菱“由商转乘”实现产品进阶，再到宝骏从0到100万辆的快速市场拓展，操盘者始终宠辱不惊的保持着冷静的心态，这在中国汽车市场尤其是自主品牌汽车阵营中，尤为难得。

中肯的说，宝骏的发展模式，包括其过去八年的产品开发和市场运作思路，是一个非常有价值的样本，都值得同行学习和研究。

从微车转型乘用车，是上汽通用五菱基于微车势微及自身企业转型升级诉求做出的决定，与奇瑞、吉利、长城在当下突破“合资向下”重压并寻求提升品牌溢价，在本质上看并无二致。但在这个过程中，如何结合自身发展模式，找到最恰当的思路和节奏，却并不容易。

宝骏的样本意义在于，其发展至今没有走过弯路，并且成效斐然。八年前上汽通用五菱推出宝骏品牌，正处在国内自主品牌阵营的第一轮高端化阶段，彼时其他自主品牌的思路相对粗暴，快速推出几款高端车型冲击合资最后都铩羽而归。

现在，宝骏基于其自身对市场的调研适时推出R平台，与当下大部分自主车企从体系力提升层面实施高端化思路又不谋而合。重要的是，宝骏的每一次进阶，并没有十分依赖背后那棵叫“合资”的大树，其在技术体系和产品开发层面，几乎全部靠自我积累和创新。

尽管到目前为止，整个上汽通用五菱（含宝骏）的单车平均售价还处在7万左右的水平，每年按照5000-10000元的幅度在持续提升，但消费者并不会以此为忤，反而这种从微车到乘用车的技术、管理及渠道等体系力的传承，带给产品竞争力提升恰恰是市场所欢迎的。

从这个层面来看，全新R平台的推出，其对上汽通用五菱的意义不亚于8年前宝骏品牌的诞生。现在要不要为R平台及后续车型设定一个新的品牌标示及LOGO，宝骏仍在深思熟虑，但可以肯定的是，这个全新平台对宝骏后续发展的推动力，将不可估量。