作为最便宜的奔驰SUV，GLA 200的性能够不够用？
一般来讲，同品牌旗下越低端的车型，身上的廉价感也会越强。作为奔驰最入门的SUV，GLA除了较小的体型暗示了其级别外，所有看得见的地方都有着上乘的精致感，丝毫没有掉价之处。那么，它看不见的地方又会不会“露馅”？今天，我们拿来了一台GLA的低配车型，并将通过性能测试去验证一下它的机械功底。
GLA 200搭载一台低功率版的1.6T发动机，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。作为入门级车型，GLA 200并没有配备4MATIC四驱系统，只提供前轮驱动车型。
GLA 200提供经济、舒适、运动、个性化等驾驶模式可选。为了进一步压榨动力，本次性能测试所有项目均在运动模式下进行测试。将车身稳定控制系统关闭后，变速箱更支持以3000rpm的转速进行弹射起步。松开刹车后，发动机爆发出的250牛·米扭矩使两条前胎短暂打滑，加速度能一度突破0.5g。
受制于较小的发动机排量，中后程动力出现些许减弱，加速度能维持在0.3g左右。经过两次快速换挡，GLA 200最终取得8.96秒的百公里加速成绩，比官方的8.5秒略慢，但也属于同级的优秀水平了。
GLA 200搭载一套尺寸为235/50 R18的普利司通动力侠H/P SPORT缺气保用轮胎。这款轮胎专为注重操控性能的城市SUV而设，能为制动提供充足的抓地力。另外，235mm的胎面宽度也为缩短刹车距离提供了扎实的基础。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度能达到-0.8g左右，随后更逐渐增加至-1.2g左右，制动力度足够强。中后段制动力也能维持在-1g左右，只在制动末段有少许波动。最终，GLA 200取得39.91米的百公里制动成绩，属于同级中等偏上的水平。
GLA 200采用同级常见的前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬挂布局。日常驾驶时，能感受到悬挂的调校风格偏向运动性，不仅路感比较丰富，过弯时的车身侧倾也能被控制在较小的幅度内。
绕桩过程中，较为紧致、精准的转向手感也值得称赞。加上较快的车身响应性，桩间动态可谓游刃有余。只是较大的扭矩较易突破轮胎抓地力，桩间需要比较谨慎地加速。最终，GLA 200取得52.58km/h的绕桩成绩，属于同级SUV的正常表现。
即便只是一款乞丐版的入门级SUV，GLA 200每个环节的表现均达到了同级中等或中等偏上的水平，可以看出它的机械素质还是比较扎实的。这也进一步说明了，奔驰并没有因为其较低的定位而敷衍了事，体现了百年大厂踏实、负责的造车态度。