【梳理】十月车市悲中有喜 | 吴声汽车

中汽协最新数据显示，10月，汽车生产233.45万辆，环比下降0.92%，同比下降10.05%；销售238.01万辆，环比下降0.58%，同比下降11.70%。1-10月汽车产销2282.58万辆和2287.09万辆，同比下降0.39%和0.06%。其中乘用车产销1935.02万辆和1930.40万辆，同比下降1.04%和1.02%；商用车产销347.55万辆和356.70万辆，同比增长3.39%和5.47%。汽车产销同比双双下降，为今年首次负增长。

中国汽车工业协会姚杰解释道：“负增长现象有自身的特点，与所处的环境氛围密切相关。今年之所以出现下降，也和前些年鼓励政策、市场提前释放，今年进行消化有很大关系。未来不应该按照惯性思维，应当真正按照供给侧改革精神调整，真正通过市场作用来实现转型升级，实现优胜劣汰。我们需要政策的激励，同时也需要深入市场进行调整。”

与上年同期相比，四大类品种产销均呈下降，多功能乘用车（MPV）下降更为明显。10月，轿车产销98.96万辆和99.58万辆，环比下降2.55%和1.01%，同比下降5.79%和10.05%；SUV产销85.52 万辆和87.09万辆，产量环比增长3.52%，销量下降0.21%，同比下降10.34%和14.69%；MPV产销12.80万辆和14.72万辆，产量环比下降13.80%，销量增长0.16%，同比下降28.70%和22.42%。

SUV市场销量出现下滑已经不是今年首次出现了，值得注意的是，伴随着SUV红利逐渐褪去的态势，部分车企仍在加大对SUV市场的投放。行业人士表示，“SUV市场的下降主要是因为自主品牌低端SUV需求饱和，导致了整体市场出现下滑的趋势，中端、高端SUV仍旧是市场消费的热点。”

数据显示，中国品牌乘用车10月销量为85.2万辆，同比下降18%，占市场份额41.6%，同比下降2.5个百分点。其中，轿车销量21.2万辆，同比增长1.8%，市场份额提高2.5%达到21.3%。反观SUV与MPV，两类车型市场份额均有下降，分别为5.2%与10%。

行业人士表示：“中国自主品牌SUV与MPV市场下降，多半原因是由于低端车型的消费趋于饱和导致的，而中高端SUV、MPV车型，几乎被合资品牌所覆盖，这也一定程度上导致了自主品牌的竞争力不足，所以自主品牌在近几月的市场竞争中‘受伤’。”

10月，新能源汽车产销分别完成14.56万辆和13.79万辆，比上年同期分别增长58.13%和51.01%。其中纯电动汽车产销分别完成11.64万辆和11.12万辆，比上年同期分别增长49.69%和44.70%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.93万辆和2.66万辆，比上年同期分别增长103.98%和84.64%。

1-10月，新能源汽车产销分别完成87.90万辆和86.01万辆，比上年同期分别增长69.95%和75.59%。其中纯电动汽车产销分别完成67.03万辆和65.26万辆，比上年同期分别增长56.88%和62.29%；插电式混合动力汽车产销分别完成20.86万辆和20.73万辆，比上年同期分别增长131.97%和136.42%。

随着全国性以及区域性的购车、用车政策的颁布实施，新能源汽车进入了高速发展的阶段。与此同时，今年众多新势力造车品牌纷纷量产交付，也为新能源汽车市场的增长趋势贡献自己的力量。

如今，新能源汽车已经逐渐成为了社会的消费热点，从单一地区向区域扩散，与此同时，从国家政策层面来看，国家对于新能源汽车的发展态度是坚定的。此次世界互联网大会出现汽车企业的身影，汽车产业也从另一个方面得到肯定。面对渐冷的车市，车企应该更加开放、创新，抓住时机转型升级与变革，在浪潮中成就自己。