首款搭载8AT的中级车，10.88万起售，新一代福克斯更加运动

11月8日中午1点，西博馆门外。

十多台新一代福克斯在桩阵内飞驰。

读者千万别觉得桩阵摆出来的赛道看起来很小，车辆速度也不是特别快，看起来并不过瘾。

实际上桩阵能让你在有限的范围内，迅速找到车辆的极限以及调校的逻辑。

如果车辆调教是偏运动的，那车辆的抓地力，底盘在动态，转弯时的表现就比较好。

此外，发动机调校是不是偏向于低扭，低速状态下动力释放是否足够，变速箱是积极还是拖沓，都能在这个桩阵中看得一清二楚。

桩阵摆出来的赛道

我在篷房里大约等了半小时，才轮到我试驾。

一上车，出于职业本能我便向坐在副驾驶的陪驾教练抛出了一个问题。“教练，你觉得新一代福克斯怎么样？”

“你坐在车上，有没有感到抖动？告诉你这是三缸发动机，新一代福克斯这台三缸发动机比宝马1系的三缸发动机好太多。另外，新一代福克斯是同级第一款搭载8AT变速箱的车型，再加上新一代福克斯是全新的底盘设计，相比老款更加运动。”

想不到，教练一开口，就把新一代福克斯的试驾感受总结到位。

一开始我还将信将疑，可一圈又一圈的跑下来后，发现双手压根不愿意离开方向盘了。

11月8日晚上7点，西博馆场内。

长安福特新一代福克斯正式上市，全系共12款车型，价格为10.88-15.08万元。

全国销售服务机构总裁李宏鹏先生表示，“20年来，福克斯以‘运动时尚’定义了运动轿车，在中国市场畅销13载，获得了260万中国消费者的青睐。今天带来的新一代福克斯，正是洞悉中国新锐消费者需求，带来兼顾驾驶乐趣和舒适、智能互联的产品，以实力诠释中级轿车价值标准。”

媒体同行问我怎么看？我答，中规中矩的定价，在意料之中。但新一代福克斯的改变，却在意料之外。

今年以来，车市行情一般，增速放缓，各大车企为了抢夺存量市场，纷纷降价促销。其中，中级车市场恰恰又是车市销量最大的市场，为了抢夺市场份额， 新一代福克斯不可能定一个较高的售价，但也不会定一个过低的价格，过低的价格会有损品牌价值。仔细看全系12款车型，售价的13.48万元的EcoBoost 180锋潮型（两/三厢），才是主力销售车型，跟优惠完的竞品相比，价格其实还高了一点点。

价格虽然不太惊喜，但新一代福克斯的改变之大，中午的试驾让我切身体会到了。

福克斯自推出以来就主打操控，很灵活。老款福克斯我也开过，总体上还不错，但在开的时候双离合变速箱容易出现顿挫，车子空间不算大，车身比较重，油耗相对高了点。

新一代福克斯不仅空间大了不少，车身还轻了。最重要的是，它现在是同级车型中唯一一款搭载8AT的车型，虽说变速箱档位越多并不见得越好，但在中午试驾过后，我个人认为这是中级车型中最聪明的变速箱。油门响应速度很快，起步阶段的提速，基本感受不到延迟，十分难得的是静谧性还不错。稍显遗憾的是在场地试驾，没能测出油耗，搭载三缸发动机的新一代福克斯究竟能省多少油，暂时未知。

但如果说新一代福克斯搭载的这台三缸发动机，没有一点三缸发动机专属的特点，倒也不是。虽然抖动没有，但相比四缸发动机而言，在动力输出上三缸发动机还是比较暴力的，一脚油下去，马上“轰”的跑起来了，起步、中段加速都很快，但毕竟受制于缸数，后段加速是光听见声响，不见提速。这就好比邓紫棋这位歌手的唱功，初段有力，中音区还算平稳，音色还是不错。但是一到高音就使劲抬高喉位，用一股强大的气流死撑，下巴和咬肌过于用力，转音处靠用力撕扯声带，会让人感到后劲不足。

据悉，新一代福克斯EcoBoost180的0-100km/h加速时间是8.9秒，而全新设计的EcoBoost180涡轮增压双喷射发动机则实现了135千瓦的最大额定功率和243牛米的最大扭矩。

新一代福克斯值得买吗？

答案是当然。纵观整个中级车市场，像新一代福克斯这样有趣的车实在是太少了。像朗逸、宝来、卡罗拉，完全就是两点一线的代步工具，既不好开，又不好看，相当乏味。新一代福克斯就不一样，除了好开，又好看，智能配置还不少，像Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统集成了ACC全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助系统、一键泊车辅助系统、智能感应制动保护系统（带行人识别功能）和智能交通标志识别等同级领先配置，已经达到了L2级自动驾驶水平。

未来车会越来越像衣服，感性层面的选择会越来越重要，品牌的选择会越来越重要。因为消费升级了，现在大家买衣服，首先关注的是好不好看，什么牌子，而不是保不保暖，未来大家选车也会如此。新一代福克斯此番变化，正式顺应了时代发展潮流。

那新一代福克斯购买两厢版好，还是三厢版好呢？

两天车还是有细微的变化的，据悉两厢版的底盘比三厢版还要低一公分，整备质量还要比三厢版轻10公斤左右，再加上两厢版的车长要短一点，所以操控感的话，两厢版还会更好一些。