10月轿车销量TOP10出炉！朗逸、轩逸、捷达包揽前三，一自主新能源车入榜！
近日，乘联会发布了10月份我国汽车市场的销量数据，如果用一个字来形容那就是“冷”，根据数据统计，10月轿车仅销售了96.3万辆，同比下跌11.6%，没有进入百万辆大关似乎也在预示着今年轿车市场的冷清，1-10月轿车累计销售906.4万辆，同比下跌0.8%。从TOP10榜单来看，前9款车型销量均破2万，除了朗逸、轩逸销量爆表外，其它车型的表现相对均衡。
TOP1：新朗逸
销量：48731辆
自从朗逸plus上市后，朗逸家族再次彰显出了强悍的生命力，10月销量已经逼近5万辆大关。除了积累的数百万车主口口相传外，朗逸的成功与自身的产品定位分不开。在自主家轿不断进步、合资家轿越来越多的市场环境下，老朗逸的产品优势已经微乎其微，此时推出颜值更高、空间更大、配置更升级的plus版本显然在与竞品对比中再次拉开一个身位，同时两厢版的出现也丰富了现有的产品结构，因此取得高销量并不奇怪。
TOP2 轩逸
销量：40292辆
轩逸换代后虽然在动力方面并没有太大改观，但从外观上看，轩逸的确要比之前年轻了不少。轩逸的高销量离不开终端的高优惠，对于一款10万级的家用车来说，部分地区的终端售价甚至跌到7万内，价格往往是推动销量增长的有力武器，只是很少有车型能够像轩逸这样持续热卖，省油、毛病少使其成为众多网约车司机们的最爱。
TOP3 捷达
销量：29730辆
捷达在消失了一个月后再次回到TOP10榜单，与回到榜单相比，同比销量增长1.7%的数据在车市趋冷的环境下显得尤为耀眼。网上有很多关于“消费降级”的说法，如果将这个说法套用在车市里，似乎也可以成立。在轿车销量TOP10榜单中，几乎每月都入榜的迈腾这次消失了，取而代之的是售价在数万左右的车型，而捷达无疑是这个价格区间中的明星车型。
TOP4 卡罗拉
销量：29107辆
卡罗拉作为日系家轿中的佼佼者，进入TOP10榜单早就不是什么新闻，哪天没有进入TOP10榜单才算是真正的新闻。在不久之后的广州车展上，大家就会看到最新一代的卡罗拉车型，与现款车型相比，全新一代卡罗拉的外观不但依然足够凌厉，在凌厉的同时还多了几分雅致。当然，卡罗拉的销量提升也与厂家清库存有一定关系，毕竟全新一代卡罗拉上市的时期并不遥远，需要帮助经销商回笼资金以订购全新一代卡罗拉。
TOP5 速腾
销量：26359辆
速腾的定位本来是A+级车，刚上市时凭借较高的配置和稳定的质量被网友们称为“小迈腾”，然而换代后的车型由于减配的实在有些严重，一定程度上导致了速腾的信任危机。从目前在售的车型来看，其终端售价已经与A级车趋同，但在产品力上却堪称碾压同价位A级车，这里只举一个例子，10万左右的A级家轿，有几款车的后悬架是多连杆的？
TOP6 桑塔纳
销量：21875辆
桑塔纳的销量构成除了咱们传统认知上的“板桑”外，两厢车型浩纳同样被计入到销量中。和捷达相比，桑塔纳在产品线方面显然更加努力，起码衍生出了一款浩纳，从外观颜值上看，浩纳似乎要比三厢桑塔纳更加时尚一些，而在两厢车领域，除了十万以上的高尔夫就是几万块的Polo了，浩纳的出现显然有助于上汽大众争夺两厢车市场。
TOP7 全新英朗
销量：21171辆
全新英朗曾是TOP3榜单中的常客，也是轿车销量王的有力竞争者，不过随着全系3缸机的标配，让很多消费者望而却步，动力到底够不够用？油耗到底能不能降下来？抖动情况到底能不能控制的好？这些问题成为很多消费者对三缸机车型的灵魂拷问。全新英朗虽然背靠上汽通用，不过在三缸机的推广过程中也无法避免销量的下滑，这种影响除了用终端优惠来抵消外，似乎也并没有太好的方式。
TOP8 北汽新能源EC系列
销量：20648辆
北汽EC系列新能源汽车居然进入到10月份的销量TOP10榜单？！相信很多朋友看到它的身影时都会发出这样的惊叹或疑惑。
以北汽EC系列的价格，其在新能源市场算的上是非常便宜的车型了，在北京等城市更是被誉为“占号神器”。不过考虑到整个纯电动车市场的容量以及EC系列在一些限牌、限购城市的销量，似乎月销超2万是怎么算都算不出来的，由于一些原因，缸哥只能告诉大家，由于政策的时间限制，一些新能源车型如果再不上牌照，那么补贴基本就拿不到了，好了，你应该懂了。
TOP9 思域
销量：20498辆
自从机油门事件之后，网上关于思域的段子也少了许多，不过随着整改方案的出炉，以及4S店为涉事车主提供免费更换机油的服务，据缸哥小范围了解，很多思域车主并没有因为机油门事件而对思域有太多吐槽，今年10月思域的销量同比增幅达到23.7%。其实无论是速腾曾经的断轴门还是思域的机油门，这些合资车型的抗击打能力都非常强，而自主车型一旦遭遇质量问题，往往难以翻身，比如江淮和悦，这是自主车企需要思考的问题。
TOP10 帝豪
销量：19874辆
帝豪虽然依然身处TOP10榜单中，但从销量上来看，今年10月帝豪的销量同比下跌达到26.5%，考虑到市场大环境，对于帝豪的销量下跌并非不能接受，只是如此大的跌幅还是有些令人吃惊，毕竟吉利近两年的销量堪称火箭式蹿升。其实仔细观察TOP10榜单中的车型就会发现，很多合资车型的终端售价都与帝豪重合，如何塑造车型口碑和车主忠诚度是吉利需要考虑的问题，同价位车型拼到最后其实拼的还是对车主的服务，服务质量越高，车主自然而然就会有正向的口碑传播，在换车时也会继续考虑吉利品牌，才会真正形成车企与消费者之间的连接。