带好通往老车世界的旧车票

今天为大家带来一篇宝马M5 E39车型的翻新记录，这是一台国内罕见，甚至从未在公路上出现过的车型。车主TexaZ3是一名资深宝马玩家，自2003年以来的17年里，共拥有过十数台宝马车型，对M-power的热爱从未衰退。TexaZ3自2017年购买了这台伊拉莫红色的宝马M5 E39，圆了11年前未完成的梦，接下来的3年里，TexaZ3亲自动手翻新改装，本文将分为上下两篇，上篇讲述经历和外观修复，下篇为内饰和机械部分的修复。

车主 TexaZ3

资料来源M5board，

由ModelAuto整理发布。

我是一名宝马爱好者，经过多年的积累，目前拥有4台不同款式的M-Power车型，在我的影响下，妻子在选车时也热衷于宝马品牌。

与大部分宝马爱好者相同，一切热爱的开始起源于杂志书页中那台漂亮的车型照片。而之所以对它的热爱不减，是因为随着年龄增大，越发感觉宝马是属于“成年人”的终极驾驶机器，而我所说的成年人，往往代表着已经成家立业的人群。

在正式介绍00年宝马M5翻新过程之前，请允许我花费大量篇幅，介绍一下我与宝马之间的过往。

2003年，我拥有了人生中第一台宝马——Z3，这是一台二手2.3L敞篷跑车，但里程只有3000公里，它拥有棕色外观，在我年轻时的生活里留下了不少回忆。随后在2004年，我购买了一台宝马530i E60运动版，图中的M套件是后来改换的，也正是这两台车，指引着我为M-Power着迷。

可悲的是，在2007年年底，一个粗心的驾驶员开着雪佛兰皮卡撞毁了我的宝马Z3，虽然我本人无任何受伤，但车子本身却损坏严重。

我曾想修复它，但无奈当时的我只是一个普通的驾驶者，并不能像现在的玩家一样为情怀埋单，及时拿到车险赔偿，购置一台代步车辆，才是最重要的事情。因此拿到钱之后，我在朋友手中买来了另一台2002款银色宝马Z3，后来才知道，这是E37一代最后一台下线的Z3车型。

不过这段恋情非常短暂，随着儿子开始上幼儿园，一台带后座的车成为我的首选，这台珍贵的Z3不得不为2004款645i sport腾出位置。耗费3个月时间在全国范围内找到的一台车，最终找到一台里程3.7万公里的宝马645i，吸引我的是它黑外红内的配色。

与此同时，我妻子驾驶的宝马530i E60租约到期，忘了说明，家中大部分新车是以租代售的形式购买，我们并没有一次性交全款的能力。回到车上，我认为当时没有其它车像宝马5系一样，既有空间又有性能，因此在选择时，我们购买了一台二手2005款545i M套件版作为日常用车。在亲自体验过之后，我才感觉到这台车是个怪物，因此直到现在，还为它的离开而难过（尽管，它吸走了我很多钱...）。

过了一年后，家里的条件相对宽裕了很多，因此我压抑住的心情又开始躁动起来，回想起与Z3一起的美好时光，我决定再找到一台Z，而这一次，我想要一台真正的M-power，真正的M！Power！

Z3 M是一台造型独特的车型，同时也非常罕见，整个北美只有2200台搭载S52发动机的版本，以及690台S54发动机的版本。最终，我在威斯康星州找到了一台2000款宝马Z3 M。经过了几次大修，零星的改装之后，车上的零件几乎都恢复到了100%，那是快乐的2008年。

于是在2008年，我的车库中短暂出现了3台宝马车型，分别是宝马645i、Z3 M以及545i E60，后者的车况实在不佳，我花费大量资金去修理它，最终无法解决问题。在拍摄这张照片后不久，我便低价售卖给了修理厂...

在卖掉了545i E60之后，妻子在一段时间内驾驶645i作为代步车，2014年时以租售的形式，提来一台宝马535i F10。

在2007-2014年这七年的时间里，宝马645i为我的家庭做出非常多的贡献，但随着里程的增加，维修养护的成本越来越高，逐渐成为不理性的消费项目。与此同时，宝马M6 E63的价格降低到可以接受的范围内。于是我卖掉了645i，进而提了一台红色的06款宝马M6 E63，引擎盖下的V10发动机，流线型超棒的车身让我深深迷恋。

而妻子更换了F10之后不久，便意识到我们可能又要更换一台家用车，原因是...她始终无法适应手动挡操作...同样以租售的形式，我们选择了一台新款640i Gran Coupe，它有着迷人的阿尔宾娜白色，是我非常喜欢的宝马车型之一。有了它之后我才意识到，宝马已经具有难以想象的舒适性和科技，是适合长时间驾驶的车型。

2016年初我换了一份新工作，对于新工作我非常满意，唯一难解的是，工作地点距离我家有80公里的路程，也就是说一周我就要驾驶800公里来上下班。宝马M6有着极少的里程数，我考虑着，如果驾驶M6上下班，这台车的价值会迅速缩水，因此我留下了M6，转而选择了一台里程数很高的二手宝马M3用于通勤。

虽然我自称宝马爱好者，但2016年，我才真正驾驶到这台传奇色彩的车型（以往都是在极品飞车中...），那段时间里，每周800公里的驾驶成为我享受的过程，我对这台车的评价是——敏捷、有力、敏捷、敏捷、敏捷、灵活、敏捷...

接下来的16个月里，我驾驶它超过六万公里，每一公里都让我无比满足，我花费了大量精力将其修复如新，准备将其彻底保留下来。然而随后我发现，宝马E36 M3s的价格正在飞速增长，而市面上却很难找到车况良好的二手车，我准备购买一台E36 M3s做修复，只有一个要求，必须是达喀尔沙漠黄色，很快我便拥有了一台理想中的车型（仍在修复中，暂时不放图片）。

2017年五月份，我又更换了一份工作，不用每周跑800公里。此时我意识到我的车太多了（E36 M3 、M3 E46、Z3 M、M6 E63、640i共五台），养它们的费用实在太贵，因此我决定将宝马M3 E46卖给一位好朋友，那时它刚刚修复完成不久，车况极佳，它是我第一个后悔卖掉的车型。

原本打算用卖掉M3 E46后的收入购买新的起降机、工作台以及修车工具，但有钱之后又忍不住上网冲浪，左看看又看看，最终看上了一台宝马M5 E39。大约在11年前，2009年时我就差点买了一台，这里说的差点，意思是差的不是一点半点钱，而且那时它不断贬值，而如今已经降到冰点。

于是在一个下班后的傍晚，我约了车主去看车，只一个瞬间我便忘记了车库，将这台伊拉莫红的宝马M5 E39收入囊中，而它就是这次我要讲述的修复故事。

很抱歉，用了这么大的篇幅来讲述我与宝马之间的过往，然而正因为有这样的经历，我才敢保证，自己能照顾好现在身边的每台宝马，以及以后将要加入的宝马。无论它们之前是否饱经风霜，又或者风华正茂，因为我热爱它所以珍惜。

00款宝马M5 E39翻新：外观部分

我习惯于在买来二手车后进行一次深度清洗，不止是为了让车子变得干净，还在于清洗的过程中能发现一台车存在的种种问题。我对这台宝马M5的外观非常满意，一台17年的老车还能如此精神实属难得，但我并不满足于这种状态。

总体来说，这台老车的漆面保持的非常完好。虽然前杠和后杠都进行过重新喷漆，但喷漆的手艺非常良好，因此并无色差。除此之外，就是漆面本身不可避免的小划痕，其中有几处比较深的位置，也可以进行修复。

漆面修复过程非常繁琐，还有漆面校正等种种工作，我不在这里展示全程，只展示漆面抛光打蜡的过程，这是大家自己都能动手的事情。在对漆面进行了彻底清洗之后，我做了细致的遮盖工作。

抛光打蜡用到的工具耗材分别是，TORQ 系列抛光机，化学小子#32、#36、#38抛光垫，抛光剂，以及赛诺车漆蜡。

经过油漆校正之后，开始查看车身上其它的细节。虽然车龄已经十七年，但大灯的状态依旧很好，只需要进行清理和抛光即可。同样进行遮盖，用抛光机进行抛光。

抛光之后的效果：

全车抛光之后，我发现原本还算光亮的双肾中网也不那么顺眼了，拆下来查看的过程中发现，中网上的卡扣掉了好几个，实际上这个中网的固定已经不牢固了。

我很喜欢黑色的中网网格，因此在网上购买了两个格栅，价格不贵。保留了原装的镀铬边框，修复之后安装完成。

车身之上有一处小地方出现了松动，在大灯和前杠中间有一处小的部件，很显然进行过二次拆卸安装，卡扣出现了断裂，整个安装过程十分粗糙，很明显是想用双面胶或其它胶纸进行固定，如今已经开裂，可见大灯的位置已经错位，开口很大。而在这个小部件上，还有一处伤痕。

我考虑了很久去解决这个问题，首先我拆掉大灯，总共有四个固定螺栓，分别拆下之后，我记录了插线的位置。大灯内部有些脏，随手进行了一下清理。

可以明显看到，这个小部件头部应该有卡扣，但现在已经断裂，解决的方式是用另外的东西去代替卡扣，上面的洞是我打的，准备在里面装上一颗螺钉。

重新组装之后的效果：

再往下看，在前杠上固定的两个雾灯分别有不同的损坏，其中一个表面出现了裂痕，另外一个无法点亮。

对此我直接更换了黄色的照明雾灯。

来到车身一侧，两个侧转向灯中有一个出现了裂痕，并且两个灯的表面氧化很严重，因此我都进行了更换。

无论是什么车型，车身上的黑色塑料装饰都会在长时间阳光暴晒，高温中变得暗淡，逐渐出现白色的印记，宝马M5上也是如此。

最开始我打算对原装塑料条进行清理，但最终发现时间太久了，表面无法恢复到自己满意的状态，因此我购买了新的零件做代替。

后杠塑料装饰

前杠塑料装饰

虽然只是很小的一个零件，但对于整体外观的影响并不小，总觉得装上之后整台车年轻了十岁。

在车底部还有一处大的损伤，是位于前杠两侧下方的衬板，它是L型结构，底部是保险杠下衬板，竖立的一侧是挡泥板。因为托底或者其它冲撞，两侧的衬板都已经损坏。

虽然这个零件隐藏在车底，但上网冲浪之后我发现，原厂零件贵的出奇（一个合人民币2100元），很显然这个选择让我肉疼，最终我购买了副厂零件，一个的价格合人民币300元。

副厂零件最大的问题就是契合度不高，这个衬板上已经有固定孔位，但挡泥板位置两侧的胶条却忘了安装，这不值得去抱怨，我自己有工具和螺丝，将原厂件上的胶条拆下之后，我安装在了新零件上。

我将副厂件的安装过程称之为按摩，你得给它捏舒服了，它才会老老实实的固定在该固定的位置。经过一系列揉、捏、切、削，一碗正宗的刀削面.....下衬板就安装完成了...

在购买下衬板的过程中，我同样购买了两组前后轮拱罩，分别替换了老旧的原厂零件。

在更换掉了车上所有的徽章之后，我开始把注意力转移到轮毂上。这套轮毂显然进行过修复，只不过修复的手艺并不高超。

宝马M5 E39的轮毂比较特殊，它的造型独特，有很多双U结构，我们称之为65双幅轮毂。独特的造型让喷漆难度增加，但这只是其中一个方面，它本身的枪灰色带着种铬亮色质感，总之这么多年中，一拍胸脯说能干这活的人都抓狂了。

我运气比较好，找到了一家专业修复轮毂的修理厂，漫长的等待过后，我得到了自己最想要的结果。

到这里，外观的修复暂时告一段落，因为原车保养的非常出色，因此并没有费太多的心思，接下来便是内饰的翻新了。

未完待续...