顶配不到8万，已婚男士谨慎购买？

2019年，零跑S01交付了1000多台。分析原因，一方面零跑在市场的认知度方面还是处于发育阶段，很多消费者其实不知道有零跑这样的品牌。

另外一方面就是S01定位是一款轿跑车型，在中国市场这种偏向运动化属性车型注定在销量上面临非常大的挑战。

不过作为一个新品牌，第一款车型是一款轿跑，多多少少都引起了话题感。虽然就目前而言零跑S01的销量算不上优秀但我个人对于零跑还是有信心，毕竟和PPT造车相比，零跑是目前自主唯二拥有三电知识产权的车企，且在新势力造车中少有的自建工厂的企业。

所以要走量还得是推出群众喜闻乐见的实用车型，而零跑T03应运而生。相比零跑S01的剑走偏锋，T03变得更居家代步化。是一款顶配车型不到8万的四座代步小车，直接对标的车型是欧拉R1、奇瑞小蚂蚁，以及也是今年要上市的新宝骏E300。

而这个价位的消费者为什么买这种纯电小车呢？一种是看中价格便宜，单纯城市代步刚需，预算有限且没车牌指标的。另外一种就是家里有辆主力燃油车了，需要一款小车来辅助城市代步。

4月24日参加了零跑T03的试驾，感受了一把这款车型的产品力。T03来自零跑小型车专属的T平台。尺寸方面，长宽高分别为3620mm、1652mm、1577mm，轴距为2400mm，采用5门4座的布局。

静态部分：设计方面，一眼看着很像是Smart但没有Smart那种灵动感，对于大众审美来说，比S01更容易被接受。从侧面的车身比例也看得出，尽可能的把空间布局留给乘员舱，也造就出一种呆萌感。

这种小车还有个附属功能就是一上车可以迅速拉近主副驾之间的距离，单身小哥哥买了它就可以借机送心仪的小姐姐回家，久而久之就你情我愿了，不对，是情投意合了。所以已婚男士且时间管理能力强的，谨慎购买...

内饰用料和做工在同价位中真的算是精致类型，这句话只要你开过欧拉和小蚂蚁就懂。内饰设计上就显得规规矩矩了，没有和外形上的萌萌哒做出了呼应，倒是延续了S01一样的风格。

配备了10.1寸的触控屏幕，分别率为1280*720（可以理解为720P），实际观感算不上太精细。但UI设计很有感且流畅度不错。全车支持OTA升级，利于后续产品功能的迭代升级。

前排座椅的舒适感超过预期，前后排坐一个身高175cm的男性都可以保持不错的乘坐感受。主要是这样一款小车，你就不会要苛求后排能跷二郎腿什么的了，坐着不压抑就行。静态部分唯一让我觉得拧巴的是后备箱只支持钥匙和车内触控开启，有点不符合主流习惯。

核心动力部分，搭载的是一台最大可以输出55kw的电机，峰值扭矩为155N·m。而且T03使用的是零跑自主研发的Heracles电驱总成，也就高度集成化和轻量化设计，实现总成减重31.7%。

匹配的动力电池来自宁德时代的NCM811，电池容量为36.5kWh，使用的是电池液态热管理系统，NEDC的续航成绩为403km。而目前竞争对手基本处于300-350km的续航段位，T03优势比较明显。另外就是不到8万的顶配车型将会搭载同级独有的L2级智能驾驶辅助系统，支持ACC、AEB自动紧急制动系统等等。

动态部分：保持小车好开的特性，支持运动、标准、经济模式。我个人更喜欢标准模式，底盘质感不松散且稍微有点运动感，在测试绕桩的时候还是给足了驾驶者信心。零跑的底盘调校水平在之前的S01就见识过了，只是零跑实在是不擅长于宣传这些事情。

不过毕竟是一款轴距只有2400mm的小车，在以较快的速度通过坑洼路面时，前后轮传递的震动会叠加在一起。所以平时遇到这样的路况还是慢点开，毕竟车和屁股都是自己的。

这种小车，大家都会担心安全性。T03有同级最高70%高强钢笼式车身结构，可以期待未来中保研的成绩。

总结一下零跑T03就点同级别堆料王的意思，很像是这两年的AMD一样。403km的NEDC续航，55kw的动力输出，L2级辅助驾驶等等，顶配不到8万的价格几乎没有短板。这和零跑T03的买小车就要高配的Slogan很贴合，产品的基准性能摆在这了，就看营销是否给力，让更多的人知道T03的好。

设想零跑T03未来最强的竞争对手应该是新宝骏E300，E300拥有更加梦幻个性的外观。但高配续航里程只有300km，相比之下T03有更强的续航和出色的空间布局。

零跑T03计划在5月上市，有刚需的可以去试试车。在4月10日到5月10日期间下订的用户，均可享受“99元抵999元尾款权益”及“零跑限定款急救防护包（含口罩）”。急需口罩的，可以买T03，超级实惠....