货比货得扔？2020款JEEP指南者中美综合对比

2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

本次对比的车型为：2020款JEEP指南者。

1. 车型和价格：

车型方面，美版指南者丰富程度远高于国内版。在美版车型中，四驱车型占据了半壁江山，而国内版指南者仅推出了两款四驱车型。看来美国消费者很了解操控的根本在于四驱这个真谛。

价格方面，国内版指南者价格大幅度低于美版，平均溢价率为-20%。把价格用曲线表示后差异更加明显。代表国内版车型的红线全系都在代表美版车型的蓝线以下。蓝线中间的V型下降表示从两驱高配车型到四驱低配车型的价格变化。这也说明在美国市场，两驱和四驱只是区别车型的一个因素，配置才是划分车型高低的根本标准。

2. 动力总成：

动力系统方面，美版指南者标配2.4L+9AT动力总成，国内版车型标配1.3T+7DCT（两驱）/1.3T+9AT（四驱）动力总成。从输出功率来看，国内版1.3T发动机与美版基本相同，但是输出扭矩却高于美版。云生认为国内版换装1.3T发动机属于适应国情的合理调整。但是国内两驱车型的变速箱采用7DCT则是明显的简配行为。笔者建议，购买指南者的话，还是尽量选择与美版采用相同变速箱的四驱车型。

3. 安全配置：

美版指南者被动碰撞结果是G级，灯光成绩在“及格/不及格”的区间，主动安全配置由于不是全系标配，取得的成绩也相当一般。

国内版指南者在被动安全方面，最低配的两款车型（舒适版和领先版）简配了前排侧气囊和头部气帘。主动安全方面，国内版指南者只有最顶配的四驱旗舰型配有主动刹车功能。

总的来说，不论是国内版指南者还是美版指南者，安全配置都不算高，已经低于同级产品的平均水平。

4. 车灯配置

美版指南者和国内版指南者的大灯配置都不算高。现在LED灯已经大规模普及，指南者仍然以卤素大灯为主，氙气大灯则只能在高配车型上看到。自适应远光功能的配置率也显著低于同级别竞品。

说到差异的话，国内版指南者在自动大灯的配置率上显著低于美版车型，只有两驱豪华版和四驱旗舰版上才有。而美版车型则除了最低配的Sport型以外全系标配。

5. 座椅配置

为了控制成本，中美指南者的座椅配置都较为寒酸。

座椅材质上，都以织物为主、真皮为辅。调节方式上，也是简单的手动调节，电动调节已经是高配车型的“奢侈配置”了。至于座椅功能上，都是只有高配车型才带有加热功能。

6. 车轮配置

相对于内部配置的简单，在轮胎这种吸引眼球的外部配置上，中美指南者还是下了功夫的。在成本压力下，国内版车型以17~18寸轮毂为主，美版顶配车型则带有了19寸的“大轮毂”。看来Jeep深知中美消费者都是“以大为美”。

7. 多媒体配置

倒车影像方面，中美指南者配置基本相同，国内版最低配车型索性连倒车影像都没有。为了控制成本，全景影像也没有出现在中美指南者上。

扬声器方面，指南者主要以6扬声器为主，低配车型为了压缩成本采用了4扬声器。高配车型上，美版采用了Alpine 9扬声器音响系统，国内版车型除了Alpine外，还有Beats 9扬声器音响系统供消费者选择。

8. 参数差异汇总表：

9. 云生简评：

1. JEEP指南者在国内的定价相当合理，平均溢价率达到了-20%。与价格降低同步的，是配置的降低，这一点在中美指南者上都能看到。

2. 国内版质保政策与美版不同。国内版质保期比美版少一年，但质保里程优于美版。JEEP在中国的质保政策更加适合商用环境。

3. 国内版轴距与美版相同，但是四驱系统普及率低于美版。在美国消费者看来，操控在于四驱；在中国汽车媒体看来，操控在于后驱。云生看来，在指南者这种主打经济实惠的车型中（指南者在美国市场的定位有些类似于哈弗H6或者吉利博瑞），由于动力限制，与其考虑“操控性”，不如考虑在不良天气下的“驾驶稳定性”更加靠谱。而四驱系统，则是在不良路况下稳定驾驶的重要保证。

4. 国内版动力系统与美版不同。主要的表现为1.3T小排量发动机和7DCT变速箱。由于国内消费税的限制，1.3T发动机的消费税率为3%，2.4L发动机的消费税率为9%。指南者在中国市场投放1.3T车型可以减轻6%的税务负担，对消费者来说是好事儿。考虑到国内版1.3T发动机的功率输出和扭矩输出与美版2.4L发动机基本一致（国内还更好一些），因此笔者认为在中国市场投入1.3T发动机是合理的。变速箱方面则是另外一回事儿了，由于大众之前的DSG变速箱问题，美国消费者对DCT变速箱是相当不感冒的，为了保持市场占有率，Jeep在美国市场采用了更加高端的9AT变速箱，只在中国市场投放了7DCT变速箱。笔者建议，消费者在购买的时候，尽量选择与美版一致的9AT变速箱四驱型。

5. 中美指南者的安全配置都不高，国内版安全配置低于美版。主要简配项在于“前排侧气囊”、“头部气帘”、“后视镜盲区监测”、“车道偏移报警”、“主动刹车”。美版指南者可以说是笔者看过的安全配置最寒酸的车型，全系仅有Safety系列带有主动刹车功能。受成本限制，国内版车型的配置则更加寒酸，不仅低配车型减少了气囊，主动刹车也仅配置在最高配的旗舰版上。

6. 国内版便利配置与美版存在差异，总的来说低配车型便利配饰比美版少，高配车型便利配置与美版基本持平。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

笔者对国内版指南者给出的购买建议如下：

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。

附录二：关于优惠和厂家指导价

实际上，所有品牌的车辆上市以后在美国市场都有优惠，但是各地的优惠不同。国内车型也有优惠，并且各地也不相同。读者在买车的时候如果参考本文的价格，可以把所在地4S店的实际价格和本文美版折算后价格进行对比，如果发现实际成交价的折扣率低于美版折算后价格乘以相同的折扣率，那么就说明自己选择的车型不存在“歧视性高定价”。

举例1：某车型A，国内厂家指导价100万元，4S店优惠后价格90万元，美版折算后价格80万元，因为4S店价格高于美版折算后价格，说明车型A存在“歧视性定价”，建议消费者更换车型。

举例2：某车型B，国内厂家指导价20万元，4S店优惠后价格18万元，美版折算后价格19万元，因为4S店价格低于美版折算后价格，说明车型B价格合适，可以购买。

附录三：关于税的说明

本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。

至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。