全新的1.5T+CVT，才上市8个月的宝骏“神车”又出新款了！

消费升级，庞大的五菱车主群体自然成为宝骏最大的潜在客户。所以，宝骏2019款530的媒体试驾活动在大理举办，连续数天把车队领出去遛弯增加曝光度也是挺好的。

其实，当大咖接到宝骏2019款530的试驾邀请时，并没有太多的期许，毕竟只是“年度款”车型而已。大咖之所以应邀而前往，是因为大理有太多的回忆了......

大咖经过一整天的试驾体验后发现，2019款530“内脏”全换了，如果近期想入手530的消费者可以稍微等等，2019款530广州车展后就上市了......

宝骏拥有制造爆款的能力，之前也有成功案例，宝骏每款产品上市即成爆款。宝骏品牌推出之初，首发的630等轿车产品并未能为品牌带来多少收获。但从MPV 730面世后，宝骏貌似找到感觉了，逐渐走上正轨。真正把宝骏推上快车道的还是SUV产品，宝骏560在2015年7月中旬上市，8月单月销量即达到17128辆，跻身SUV细分市场前三甲，甚至有动摇长城哈弗H6王者地位的可能性。

但是，宝骏560最终尚未能完成击倒哈弗H6的“霸业”，未了之心愿却让小弟510完成了。2018年2月份，哈弗H6终于被坚持不懈的宝骏510以31989辆的成绩拉下了王座。2017年，宝骏510上市还不到一年时间，贡献出36.4万辆的销量，占宝骏汽车总销量的37.8%，成为宝骏品牌旗下最畅销车型。510助力宝骏完成霸业之时，也活生生地560逼死了。

560所在的紧凑型SUV毕竟是基盘最大的细分市场，扛起宝骏560大旗的就是今天的530。530正式上市至今在8个月的时间内就销售了9.5万台。前期投放市场的530车型的动力版本有点诡异，1.8L发动机搭配AMT半自动变速箱，1.5T动力匹配手动挡和双离合变速箱。问题在于，自动挡车型当中，一个是半自动，一个是质量稳定备受市场诟病的双离合。有见及此，籍借2019款车型，530推出了1.5T+CVT动力组合，换装了全新的发动机和CVT变速箱。

先聊聊核心的机械部分，宝骏2019款530搭载了全新的1.5T发动机，最大功率仍150马力，峰值扭矩提升了20N·m达到250N·m。就参数层面而言，已经与一众国际品牌的水平持平了，本田雅阁高功率版本峰值扭矩也就260N·m。

与发动机匹配的是由上汽和博世共同研发的CVT无级变速箱，其最大承受扭矩为250牛·米，可模拟8速。发动机输出的最大扭矩和变速箱承受的最大扭矩同为250N·m，没有任何余量，质量稳定性有待市场验证。

不看广告看疗效，上汽自主研发的“1.5T+CVT”组合最大的优点在于异常地平顺，那种顺滑的程度真的找不出任何槽点。尤其在起步和低速阶段，动力响应积极，输出细腻，没有任何顿挫感、拖拽感，以及多余的震动。而且，发动机一般情况下保持在2000转以下，以确保燃油经济性。

需要指出的是，无论是油门踏板的反馈力度、还是刹车踏板的反馈力度，抑或是方向盘的转向力度，都非常的轻盈，轻到大咖都怀疑人生了。怀疑自己开的是不是汽车，还是玩具车呢？那种轻，毫无质感可言。同时也有值得肯定之处，530的静音效果真的好，起码比本田雅阁要好，很多！

作为一款年度车型，外观内饰没有太多的改动也是理所当然的。宝骏530的设计原创成份还是挺高的，线条简洁灵动、车身比例协调。尾部设计却对奥迪Q5有所借鉴了，尾灯的造型和开闭方式。530的内饰有两点可以聊聊，首先是换装全新全液晶仪表盘，科技感油然而生。问题在于时速表和发动机转速表的左右位置有违“传统”，需要点时间适应。

紧接着即使视觉效果甚佳的内饰设计，主要是黑白配色的方案让整车档次提升了不少。问题在于黑色部分全是硬邦邦的塑料，而白色的则是质地柔软的真皮包裹。相比同级别的竞品而言，整体用料逊色不少。同时，宝骏530的售价也要低不少，一分钱一分货，看开点吧。

至于配置方面，宝骏530可谓“百无”，要什么没什么。传祺祺云系统，上汽斑马系统，东风AI系统，自主品牌在智能网联方面已经玩得出神入化了，宝骏530没有。ADAS智能驾驶辅助系统，宝骏530也没有。那530有什么啊？空调能制冷，收音机能响，哦全景天窗是一大惊喜。

空间上来说也是宝骏530的一大卖点，尤其是后排完全平整的地台，是完全平整哦！但是后备箱开口太高了，以致装卸大件行李时比较费劲。还没完，前排中央扶手前的杯架深度不足且没有固定装置，行驶时水瓶总是不安分守己地滚来滚去。