2019款宝骏530，换上CVT后的神车更给力了！

宝骏是个非常勤快的品牌，大到车型小到配置，只要它嗅到了国人的新口味，马上就能掏出新货来及时应对。所以宝骏从来不缺热销车，比如上市才8个月就已经卖了9万多台的宝骏530。

坦白讲，在7-12万这个价位区间里，现款宝骏530的竞争力已经不错了。但宝骏觉得自己可以把这把剑打磨得更锋利一点，于是2019款宝骏530就诞生了。

相比18款，19款530改变最大的地方在于，换上了升级后的1.5T发动机与全新的CVT变速箱。

19款530上这台代号为N15T的新发动机，可以看做是18款1.5T发动机的改进型，主要改变在于采用了霍尼韦尔最新一代的涡轮增压器，从而使低扭参数得到了一定提升。美中不足的是，新款发动机仍然只满足国V排放标准。

而全新的CVT变速箱是由上汽提供的，其核心部件——钢带来自于博世，这款CVT变速箱可模拟8速，可承受的最大扭矩为250Nm。

还挺大的，19款530在中低速的动力表现要比现款车型有一定提升。新动力总成的低扭表现要更加出色一些，无论在起步阶段还是低速踩油门加速时，都可以感觉到新车提速比现款要更加轻快了。

而CVT变速箱的加入，无疑才是本次改款的重头戏。现款车型在起步以及加速收油后，双离合变速箱在低挡位间频繁切换时，会产生一定的顿挫感。而CVT变速箱由于结构上的先天优势，很好地解决了这个问题，19款530在中低速行驶时的平顺性上已经无可指摘了。

另外，新车在底盘也不再像现款车型这般偏软，悬挂的韧劲儿更足了一点，在以较高的速度过弯时，车身的侧倾幅度控制得更为得体。当然，由于530本身重心就高，悬挂支撑性的小小改观并不能让它的操控有多大提升，激烈驾驶这事就免了吧。

至于转向，方向盘的手感一般，指向稍显模糊，但对于它这个块头的SUV而言倒是可以接受。日常驾驶中，新车的胎噪与风噪都不大，主要的噪音源是发动机。即便如此，在同价位同级别的车型里，宝骏530的整体隔音水平可以排进同级前列。

19款530的外观与现款保持一致，毕竟车型上市才8个月，所以外观没改是可以理解的。前脸依然还是那套熟悉“眯眯眼” 设计，无论从日常反馈还是现实销量来看，大家对这套设计的认可度还是蛮高的。

内饰方面，除了新增的全液晶仪表外，其内饰的整体布局以及做工用料都没有改动。对于宝骏530的这套内饰，我给的评价是“看上去不错，摸起来一般，同级别里优秀”。

液晶仪表的样式还算年轻，界面也比较清爽，属于不华丽但实用的那一类。中控多媒体系统主要囊括了一些基础性的功能，没有Carplay与Carlife，好在整个系统的流畅度还不错，所以整体可以给个好评。

新车的外观尺寸也没变，车身长宽高分别为4655×1835×1760mm，轴距依然是2750mm。

后排的空间十分宽敞，甚至完全可以媲美一些中型SUV，全平的地板、后排出风口、USB接口、储物格等这些国人喜闻乐见的配置都给到位了。并且，宝骏530的后排座椅柔软度适中，坐垫够长，靠背角度的可调节度也比较大，所以整个后排的舒适性是不成问题的。

在后排座椅不放倒的情况下，宝骏530的后备厢空间并不算大，比CS75、哈弗H6这些都要小上一号。但座椅放倒后，其后备厢可以得到一个全平的空间，实测躺下两个一米七五、标准身材的成年人不是问题，拓展性相当赞。

改款后的宝骏530，在动力与输出平顺性方面已经没什么可挑剔的了，而绝对出色的空间、个性的外观、档次感不差的内饰等优势项目都依然亮眼。CVT版本的加入，无疑让宝骏530的整体实力进一步提升了。