【抢鲜】造车新势力扎堆广州车展 12家传统主流汽车品牌却难觅踪迹！

距离2018第十六届广州车展开幕，还有5天。

每当临近这场国内地位最高、规模最大、最负盛名的汽车展览会的时候，行业内的不少人都将此视为汽车厂家们的年终答辩会。

10月乘用车销量同比下跌13.2%

就在昨天，中国乘用车市场信息联席会发布了刚刚结束的10月份乘用车市场产销数据报告，18年10月狭义乘用车零售195万台，比2017年同期下跌13.2%，环比9月增长也不过才2.4%。

全年来看，1-10月狭义乘用车批发累计增长-0.7%，零售累计增长-2.1%。还记得去年，中国汽车市场产销量同比增长仅3%就已经有人断言2018年将是车市“难捱”的一年，如今看来竟一语成谶。

不过在燃油车需求下降、传统车企面临销量困境之时，新能源汽车却是另一番红红火火的景象。

10月新能源车批发销量达11.7万台，相比9月份增长19.1%，比去年同期更是增长84.8%，其中纯电动车型的占比达到75%。

一半火焰，一半冰水，新能源产业的一路高歌猛进也在提醒着所有人中国汽车市场格局正在进行剧烈的演变。

造车新势力来势汹汹车展将展150台新能源车

从已经披露的2018年广州车展参展信息当中可以看到，此次国内外参展车企一共将展出新能源汽车150台，其中106台都将会是由国内企业展出。除了传统车企固守领地之外，造车新势力今年也来势汹汹。

不再是往年的PPT宣讲模式，今年首次参展的造车新势力们好像都说定了要在传统车企面前争口气似的，一个个关掉PPT扛着“真枪实弹”扎堆上场。

蔚来的ES8从去年11月上市到现在，新车交付已经超过4000台，在北京大街上的偶遇率比某些濒临死亡边缘的传统车型还要高；威马汽车的EX5虽然晚了ES8一步，但也在两个月前宣布正式启动批量交付，而且有一点看着比前者靠谱，威马从一开始就主张自建工厂，EX5也将在浙江温州生产基地进行量产，而非靠代工完成。

（蔚来汽车、威马汽车及小鹏汽车车展展位图）

再看看其他也将在今年的广州车展上露脸的造车新势力。已经亮相且并开启预订模式的小鹏G3，对于这款车小鹏官方承诺会在今年年底之前对普通用户进行交付，至于最后是应验还是打脸，交给时间验证即可。

除了上面说的几家首次入驻广州车展的新势力以外，不走寻常路、首款量产车型K50即定位跑车的前途汽车将亮相车展，以及合众新能源的首款量产车型哪吒N01也将在车展上正式上市。

当然也还有一批依旧存活在PPT里的造车梦不知道何时才能走到大众面前……

12家传统主流汽车品牌缺席广州车展

面向观众的舞台总是有人笑、有人哭。有欢天喜地笑面而来，也有黯然神伤掩面离席。有车以后在梳理2018年广州车展展位图的时候发现，在组委会公布的参展名单里共有12位主流玩家并没有出现。

继北京车展落空之后的宝沃汽车在今年的广州车展上再次缺席，还是让人颇感意外。还记得那时北京车展宝沃在车展外特意拉起的横幅，“虽然我没有来，但我的祝愿始终不减”。

但愿是真的如他们自己所说：养精蓄锐。否则也真的只有祝愿别人、落得自个儿门庭冷清的份了。

至于昌河铃木的缺席就显得顺理成章多了，在华23年的合资“婚姻”继南京菲亚特之后也在今年6月宣布结束。至今还在挂牌销售无人问津的局面令人略感唏嘘，仅剩下长安铃木还在边缘挣扎。

如果说昌河铃木、菲亚特等的失败是有其历史缘由，那么借助SUV市场的东风而声名鹊起的陆风、比速、凯翼等国产品牌就更让人感到惋惜了。

SUV在过去三年的火爆程度一度让有人预言未来SUV的市场占有量将会超过轿车，然而今年，乘用车市场的销量数据已经证明他大爷还是他大爷，轿车依旧是稳稳的市场主力军。

除了这些以外，还有海马、猎豹、华泰等，以及一些甚至说不上名，百度搜索都没有几个词条的出现的传统“弱势”车企。他们的生命力与根基，面对车市的风吹草动，连转型的机会都没有。

得不到的永远在骚动，被偏爱的都有恃无恐。Eason歌词的前半句正好可以用来形容上面这些在刀尖上跳舞的传统车企，而后半句用来形容像法拉利、克莱斯勒这种傲娇型的豪华品牌再合适不过。算一算，法拉利已经二度缺席广州车展，或许对于法拉利这样的奢侈品牌来说，车展真的不过是走个过场罢了。

去年，造车新势力集体缺席广州车展，而转眼今年特斯拉、蔚来、小鹏等几乎无一遗漏抢滩登陆。让人唏嘘不已的是，宝沃、海马、陆风、猎豹、凯翼、腾势、法拉利等不见身影，这些曾几时何如雷贯耳的传统车企正渐渐淡出广州车展的历史舞台。

车展一直是车企展示肌肉的舞台。从2018广州车展的展位图里，我们看到的不是端倪，而是明年车市的趋势。