试驾宝马530Le，豪华插混产品的正向循环案例？

为何宝马530Le会在PHEV市场一家独大，甚至将诞生不久的奥迪A6L插混秒成了渣渣？为何5系受众群愿意为PHEV版车型买单？

相较于纯电车型，PHEV产品并非新能源领域的香饽饽，一定程度上讲，消费者选择它有两种原因：其一是单纯为了一块绿色牌照来维护一线城市的路权；其二是希望日常通勤成本更低，并寄希望于燃油动力的保留，最大程度缓解对续航焦虑的不安。

其实这两种价值观都没有错，也是PHEV身为过渡产品，存于世的底层意义，但事实上这类消费者的基数并不大。

数据显示，车市滑坡背景下的2019年，我国新能源汽车总销量为近92万台，同比下降1.2%。其中纯电车型销量增长0.9%，而PHEV车型份额下降8%，下降后重混动车型总销量20万台有余，大概占新能源市场20%不到。

插混市场格局几何？

有意思的是，单纯从数字上看，根本无法理解PHEV市场的竞争格局，在本就狭小的市场空间下，这片似蓝非蓝的海域并非百家争鸣，而是几款产品在各自圈层独大。

以去年PHEV车型销售榜单举例，位列前五的车型有途观L插混、帕萨特插混、比亚迪唐DM、荣威ei6和宝马5系插混，也就是530Le。也许是疏于关注PHEV市场，530Le全年25586台的销量让人有些惊讶，其销量远远超过榜单上混迹运营领域的低价产品。

更令人惊讶的是，即便抛开18%的大客户购买数据，宝马530Le销量依然高过其他产品位居第一，不难看出在PHEV领域，宝马5系具备雄厚的群众基础。那么纵向比较如何呢？

2019年，宝马5系共销售16万台有余，一定程度上讲，5系始终能为华晨宝马提供稳定、持续、有力的销量输出，此中插混车型共销售近2.6万台，占比近25%，数据不可谓不优秀。

拿出3月数据，宝马5系共销售1.2万台占品牌份额38%，而插混卖了2100台左右，权重依旧不低，要知道1.2万台的销量几乎与疫情爆发前的1月持平，而混动则猛翻5倍。

为何宝马530Le会在PHEV市场一家独大，甚至将诞生不久的奥迪A6L插混秒成了渣渣？为何5系受众群愿意为PHEV版车型买单？带着这两个问题，我借了一台530Le里程升级版，希望从试驾中找到答案。

宝马很在意PHEV

这个小标题看似苍白无力，却能通过530Le的升级动作找到佐证。顾名思义，这台里程升级版将工信部纯电续航里程升级到理论值95km，相比于原来的67km提升40%左右。但值得一提的是，二者皆为2020款，上市时间相隔不到5个月。

由此可见，相比于新款车型，67kw的纯电续航里程对于市场而言，无法禁得住考验，毕竟愿意为530Le买单的消费者其财富值较高，而且多为一线城市用户，那么大城市通勤的交通环境下，过低的续航里程难免会让人焦虑，而有钱人的快乐，在于如何消除焦虑。

技术上，里程升级版的高压电池采用了811镍钴锰三元锂电池，工程师在不改变电池包形状、体积和电芯数量的情况下，将电能总容量提升了37%，达到17.7kw/h。

所谓811，即为正极材料中为镍钴锰，同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池。按照镍、钴、锰三者用量比例不同，镍钴锰三元锂电池具体可细分为111型、523型、622型和811型等，现在多以523和622型为主，单体能量密度在200Wh/kg。而811电池可以达到300Wh/kg。

毫无疑问，这台530Le的动力电池依旧由宁德时代提供，但2018年5系插混的电池能量密度还为111Wh/kg，可见得益于电池技术的飞速发展和供货方的技术进步，宝马才能引入质量能量密度更高的电芯，进而不改变电池组形状和体积。

与此同时，里程升级版并没有加价，电机技术上也没有改动，依旧为P2位置永磁同步电机，采用发动机、离合器、电机、离合器、变速箱、差速器、车轮的整体布局，其电机集成在采埃孚8AT变速箱之后，轴向长度增量依旧为13mm，没有变动。

新车的配置标配项方面几乎无变动，但在选配项方面更「贴合」新一代三系的思路，这让49.99万的低配版配置更灵活，比如车主不想用花里胡哨的手势控制等功能，那么可以单独掏1万块加装自适应巡航。

不难看出，宝马之所以短期内快速升级里程，是因为弥补530Le的最大不足，此背后的逻辑，是必须将奥迪A6L e-tron的54km纯电续航短板放大，于数字端按在地上摩擦，进而继续保持竞争力。

530Le驾驶感受如何？

于静态层面要讲的不多，它继承了5系燃油版的内外装设计，因为削减了油箱容积并且电池组形状无变动，其后排空间依旧是5系该有水准。

但值得一提的是，我所试驾的530Le里程升级先锋版售价53.69万，而且是顶配，厂家已经把这台试驾车武装到牙齿，有的没的只要能选配悉数加装，甚至精确到了后排座椅加热。

有一说一，如果不选装的话，530Le顶配在舒适性、功能性配置上要弱于燃油版的530Li行政豪华型，比如说后排多媒体、更丰富的座椅调节、感应后备箱以及英国顶级扬声器宝华韦健。

但是530Le的硬核配置方面却反超后者——比如空气悬挂、自适应巡航、逼格满满的触控钥匙。尤其是空气悬挂，全系标配的姿态让燃油版车主想都不敢想。

说完静态说说动态。530Le的能量管理模式依旧为三种，分别为分别为AUTO eDrive、MAX eDrive、BATTERY Control。

其中AUTO eDrive由行车电脑自行调配动力输出模式，将燃油和电机按照不同工况自由搭配；MAX eDrive为纯电输出模式，此时它的工况表现就是一台纯电车型；BATTERY Control的使用频率应该没有前两者高，驾驶员可规定一个预期电量百分比，在动力电池的能量储备达到预期前，车辆完全由燃油机驱动，到达预期电量后则改为AUTO eDrive模式。

以上三种模式对应的试驾诉求分别为：

①BATTERY Control下驾驶感受与燃油版相差几何？

②AUTO eDrive模式下急加速表现如何？

③MAX eDrive下掉电到底快不快？

本想围绕这三个问题展开，但经过140km左右的试驾之后，我得到的信息却不止于上述问题。

首先，接手试驾车时燃油续航里程为280km，纯电续航里程为0，在BATTERY Control下我将电量预设为100%来模拟亏电状态。本以为电池不蓄满电机会完全怠工，但是BATTERY Control的控制模式却没那么死板，只要电池存在一丁点电，在起步阶段都会稍稍介入来降低油耗，起步感受与部分48V轻混模式很相似。

诚然，530Le需要这种逻辑，因为车主在消除纯电续航里程焦虑后，仍然要面对油箱容积过少的焦虑……

另外，BATTERY Control模式下其动能回收系统的表现非常积极，这种积极我没法用语言量化，因为新能源车型在抬起刹车踏板后，都会有极强的拖拽感，并且我没有开过此前的插混版，所以我只能用数字表达。

比如，我在燃油续航里程为208公里时，电池蓄满了100%……

此间，宝马5系的驾驶感受于燃油版相差不大，甚至我没感受出来2.1吨重的大车身带来了什么负担，那种低速平稳行驶下的滑行感依旧很有韵味，只是动能回收系统让红绿灯前的那100米尤为不舒服。

想要找回燃油性格，必须深踩地板油，将转速轰击至4000rpm以上，那个熟悉的4缸增压声音又会回到车内，此时跟它一见如故。

不得不说，纯燃油下184匹的动力依旧足够，但300多公斤的自重增加带来了转向时的略微迟滞感，转弯或者急加速并线时，明显能感觉出差异，具体表象是转向初段车身姿态变化带有一定滞后，而这或许是插混全系标配空气悬挂的原因——咱讲究舒适。

将模式换为MAX eDrive后，说实话中低速下除了油门变电门之外，没感受到什么不同。大体就是动力来得更直接，就连原本极小的涡轮迟滞都没了，那种属于纯电动车要多少、给多少、得多少的动力特质全盘托出，而重要的是这对于家用电桩党而言，是几乎微成本的提速享受，并且无声的速度爆发很容易让人沉迷。

只不过，拖拽感同样很强的动能回收系统在此时就不那么违和了，因为现在这是一台纯电车。

与蓄满电池速度同样让我惊讶的是，纯电模式下掉电速度也很快。开空调20度状态下，行驶20公里后纯电续航里程从71km变为35km，当然其中包括多次急加速，对于日常通勤党而言，剩余续航还算是过剩的。

最后换为Auto eDrive模式，毫无疑问这是体验530Le急加速表现的最佳模式。

地板油后，燃油+电机双重驱动下可以感受到，扭矩完全爆发，这种踹背感要比燃油版来得更早更直接，由于存在电机辅助，整个加速过程感受不到档位跳动带来的加速「段落」感，而是它一直保持峰扭状态向前冲。

以我个人经验，这种加速感的确有6.9s之实，倘若用一套精准设备，憋转速完成零百测试，即便达不到6.9s，也会崩出7秒出头的数据。不过这种测试对530Le而言基本没有意义，这不是细分受众想要的数据，但这过程中的峰值动力线性输出却会给你留下深刻印象。

要知道急加速中发动机和电机并非两个独立个体在似有似无的配合，而是通过行车电脑将二者整合为一体，加速过程中换挡带来的转速变化声消失不见。

有趣的是，在Auto eDrive下，这台530Le的纯电续航里程不再像eDrive模式减少得那么耿直，它的油耗与普通油电混车型区别不大，由于我没通过满箱接手再满箱交回来测量真实油耗，所以只能凭感觉给出7L左右的参考值。

分别测试完三种能量管理模式后，我开始坚信530Le升级里程的必要性。

首先，530Le是消费者寻求消费升级的标的，其预算必然不差，在此基础上更舒适、更省油并且还带绿牌的530Le具备壁垒级优势；其次，这不是一台单纯崩运动的车，空气悬挂和多种能量管理模式让这台车更注重豪华氛围下的务实，舒缓而畅快的用车理念下，能源补给缓解每省一元钱都是车主所在意的；最后，纯电模式必然会成为它的存在意义，换言之里程升级之后更多消费者会在新产品上选择纯电行驶，这是A6L插混较低的续航所不能给予的。

所以，预算充足的话，530Le在多维度都有优势，比如配置、油耗、动力、悬挂，此时此刻那张绿牌或许仅仅是多项优势背后的催化剂。

雅斯顿小结

530Le是幸运的，产品投入一年之后得到了积极的市场回应。面对竞品的冲击，厂家也在通过续航里程来多方位压制对手，保全产品力。而这次里程升级也很好的踩中了竞品上市节点，通过3月530Le的销量增长不难窥探此次升级带来了正向循环，应景的是A6L插混恐怕要被动陷入负面循环了。