南“岳”北“岳”开起来怎么样？盾牌告诉你
（探岳）
从外形上看，探岳就是大号的探歌，途岳就是小号的途观L。从产品定位上看，探岳是中型SUV，途岳是紧凑级SUV。随着这两台车的上市，大众SUV家族细分市场算是搭建完成，从小到大依次是探歌、途岳、途观、探岳、途观L、途昂。
（途岳）
昨天盾牌抽空去4S店分别试驾了一下这两台车，跟大家聊一聊自己的感受。我试驾都是顶配版本，分别是探岳380TSI四驱旗舰和途岳330TSI旗舰型。
探岳380TSI四驱旗舰版动力总成搭载的是EA888和DQ500， 这套总成在大众车型上是老面孔了，途观L高功版也是这套动力总成。这套动力总成优点就是动力强，换挡积极以及平顺性好，但是每款车的调校不同驾驶感受也不同。
当我刚坐上探岳启动车辆的时候，脑子里有两个感受，一个是座椅的坐姿对我的驾驶习惯来说比较低，需要通过调节座椅高度达到一个舒服的高度。第二个就是窗户传进来的发动机冷启动的噪音。
轻点一下油门车子就出去了，探岳的油门非常轻，但是并没有闯动感。油门虽然很轻给你一种一脚就踩到底的感觉，但并不是动力储备不足，在速度到达60km/h以上的时候，你还能清晰的感觉到这台探岳的剩余动力，高速超车也游刃有余，但有一点就是发动机噪音太明显，车辆刚启动的时候我以为是冷启动的噪音大，但是开了一段时间后发动机的轰鸣声还是从A柱传过来，刹车相对于油门来说有点重，刹停时的车辆点头姿态不明显。
我试驾的时候外面还下雨，探岳的底盘和座椅的贴合度很好，快速变线的时候车辆侧倾不多，底盘调校适中，没有偏舒适的那种滤振效果，因为路感还是很清晰的，也没有在复杂路段的时候那种颠簸，过减速带的时候能感觉到底盘在吸收多余的震动，转向的精准性也很好，方向盘没有多少虚位。
总体上来说，探岳给我的感受就是一台相对偏运动的家用SUV，既可以满足铺装路面的驾驶也能应付复杂道路，没有什么特别的优点，但也挑不出大毛病。
途岳的驾驶感受就比探岳要稍微差一点了，途岳330TSI旗舰型其实和探岳的330TSI顶配是一样的动力总成都是EA888搭配DQ381，这套动力总成也是老熟人，但是这个老熟人稍稍有点小毛病，就是在1-2档的时候有一点点的顿挫感。这一点在途岳的身上印证了，但是影响不大。
虽同为MQB平台下的产物，途岳的驾驶感受和探岳就大不同了，途岳的底盘悬挂很软，就是往家用偏舒适的方向去调校的。不知道是不是我试驾的那台探岳是那样或者是高低功率发动机的差异，途岳的发动机噪音就没有那么大。快速变线的时候，车辆的侧倾就比较明显了，但是途岳的滤振比探岳要好一点，舒适性要强于探岳。
动力上在速度到达60km/h后也能轻松完成超车等动作，但是动力储备能明显感觉不如EA888高功率的动力。
总体上来说，途岳完全就是偏向舒适性了，对我而言没有什么驾驶乐趣。
如果是预算宽裕的年轻家庭首款车需求，盾牌选探380TSI，理由如下：
1、我个人喜欢探岳的前脸，造型更个性。
2、我实际乘坐过探岳和途岳的后排，探岳比途岳轴距多出来5cm对于后排乘坐体验影响还是蛮大的。
3、买探岳一定要买380TSI的车型，只有到这个配置才能感受到探岳的驾驶乐趣，没有四驱很可能底盘整体性没有那么好。
4、颜色越骚越好，因为看过柠檬黄探岳比白色和黑色要好看很多。
5、探岳的内饰我觉得比途岳的内饰要更有层次感。
如果是预算不多的家庭换车需求，盾牌会买途岳的1.4T的280TSI版本，理由如下：
1、便宜，售价不超过20万，预测很快优惠就能到2万，而330TSI版本虽然是四驱但是平时用处也不大，价格还贵2-3万。
2、底盘悬挂软，乘坐体验舒适。
3、排量小，车重轻相对的油耗就低。
当然盾牌给出的建议不适用所有人，大众SUV细分市场目的就是让每个想买大众SUV的消费者的需求都得以满足，大家只要按照自己的需求去一点点排除和一点点增加就能选到自己喜欢的车型配置。