「风尚」车身设计，如何撞上审美观的腰？

汽车的“前悬”和“后悬”是啥？用最简单的一句话表达清楚：轮毂中心到车头/车尾最端的水平距离。再具体一点，整车长度即前悬+后悬+轴距之和。大家可以点击下方大图，结合前后悬和轴距的数据对比，就能解开部分谜团了。

通过下图解释一下，黄色涂喷的缸盖为横置前驱引擎；橙色涂喷的车体搭载了纵置后驱引擎。当车头、车厢、后备箱的长度不变，如果引擎本体放到前轮轴的正上方区域，那么，引擎将进一步往防火墙的方向靠近，此时，前车轮只能车头方向挪动，最终，车轮中心点与车头最前端的距离变短，也就是“前悬”变短了。

前置前驱引擎以“横置”安装，常规设计是将引擎本体往车头方向前移，并安置于前轴的斜上方区域，为方向机、变速器预留安装空间。同理，车头最前方的区域（前悬区域）也需要足够的空间留给配气系统、散热系统，因此前悬会相对更长一些。

所以说，“竖着放”的纵置引擎优势就在于此。虽然牺牲了引擎舱的纵向位置，但引擎本体质量较大，变速箱总成靠近车辆重心位置，进而又缩短前悬的长度，实现了前后车轮的相同压力。

在车身长度相同的前提下，短前悬使得轴距加长，高速稳定性进一步提升；同时也能让发动机的重心落在前轴后侧更靠近车身中心的位置，提高发生转向不足的车速极限。

其实，“前悬”不是独立思考的问题，它跟车辆的总体结构有关。再者，决定车辆前后悬长度的因素也比较多。例如，5米左右的C级车转弯半径偏大；不过，为了得到更加优雅的线条，劳斯莱斯、宾利则采用短前悬、长后悬设计，给人一种大气恢弘的视觉感受。

当然，超跑设计也有例外，例如：玛莎拉蒂MC12采用“长前悬+长后悬”的设计，配合车身的空力动力学优化设计，及接近完美的前后轴配重比。

别忘了，前后悬最长的车型是公交大巴、校巴等大型车辆，这些庞然大物的前后悬极长，除了重量分布的考量之外，还有一个重要因素，那便是进一步缩短轴距，以减小转弯半径，提高灵活度。

或许你从来没有了解过前悬和后悬，也不明白为什么会觉得某款车好看，只是理所当然地认为自己与设计师在某个维度上产生了共鸣。因此，我们通过了解前/后悬的概念以及它们对汽车结构和造型的意义，引发了更深层的思考，汽车概念、汽车设计、汽车工程等集大成，缺一不可。今天，你重新审视汽车设计美学了吗？