雷诺-日产-三菱联盟：兄弟本是同林鸟，大难临头能飞否？
日前，雷诺发布最新财报，2020上半年，集团共销售汽车126万辆，同比下降34.9%；实现营收184亿欧元，同比减少34.3%。
财报显示，雷诺上半年净亏损近74亿欧元，刷新集团记录。
公报显示，联盟伙伴日产汽车业绩恶化也是雷诺集团严重亏损的原因。目前，雷诺持有日产43.4%的股份，日产第一季度和第二季度惨淡的业绩导致雷诺集团净收入减少了48亿欧元。
雷诺表示，鉴于欧洲和新兴市场的疫情仍存在不确定性，集团无法对其2020年经营状况做出可靠预测。且伴随着疫情肆虐，全球经济也出现大衰退，雷诺当下最先要考虑的是如何自保，对日产和三菱的惨淡现状纵使有心依然无力。
2019财年，日产巨亏6712亿日元（约447亿元人民币）。2020年第一财季，日产再亏损2855亿日元（约190亿元人民币）。如果下半年海外疫情出现反复，日产今年定将元气大伤。
三菱也未能独善其身，根据三菱汽车2019财年财报显示，三菱净亏损为257.8亿日元。为缩减成本，三菱决定深耕优势区域，放弃继续扩张，逐渐退出全球部分市场，其中便包括中国市场。
已经流亡海外的日产前CEO戈恩之前曾主张联盟进行深度合作，让雷诺和日产进行合并。
但雷诺占日产43.4%股份，日产只占雷诺15%无投票权股份。且雷诺过去曾是一家国企，虽然股权经过多次变更稀释，法国政府仍然持有19.73%。
日产集团作为日本汽车行业头部车企，对日本工业和经济都至关重要，绝不可能间接受法国政府控制。很快，戈恩受到多项指控，如瞒报个人收入、挪用公司资金等，在日本被两次逮捕，并受到长期监控。苦于监禁生活的戈恩在2019年12月费尽心机逃出了日本，回到了自己的母国黎巴嫩。
戈恩离开之后，合并计划被彻底搁置。与戈恩时代没有多少交集的内田诚上位接管日产，业务尚不熟悉，便遭遇大环境危机... ...
为共克时艰，2020年5月27日，雷诺—日产—三菱联盟联合发布“引领者—伴随者”的全球市场战略，即“新中期市场计划”。
三家成员公司力求互惠互利、合作共赢，在联合采购等联盟现有的优势基础上，充分利用各自优势，支持盟友发展，巩固市场地位。
联盟将全球不同区域市场命名为“标杆区域”，中国、北美和日本市场的标杆公司为日产；欧洲、俄罗斯、南美和北非市场的标杆公司为雷诺；东南亚和大洋洲市场的标杆公司则为三菱。
三家公司都各自侧重于其核心区域，并对现有资源进行充分利用，使用各自最具竞争力的配置来生产引领者车型和伴随者车型，至2025年，联盟中近50%的车型将遵循该“引领者-伴随者”模式进行开发和生产，打造合作共赢共同体。
作为探索全新商业合作模式的一部分，联盟认为，这些举措将最大限度地分摊固定成本，并让各成员资产得以充分利用，旨在加强三家公司的竞争力和盈利能力。
联盟预计在“引领者-伴随者”模式下，三家成员可分摊固定成本，让各成员资产得到充分利用，成员生产的车型投资最高将节约40%。
“雷诺-日产-三菱联盟在汽车界中建立了独一无二的战略运营伙伴关系，在全球汽车行业不断变革的背景下，联盟给我们带来了巨大优势。” 联盟运营委员会及雷诺集团董事长让·多米尼克·盛纳德表示，“全新商业模式将使联盟充分发挥每家公司的资产优势和执行能力，同时发扬各自的企业文化和优良传统。三家公司将覆盖所有细分市场和技术，涉及所有区域，惠及每个用户，同时助力提高各自的竞争力和可持续盈利能力，并承担更多的社会和环境责任。”
Flag立下不久之后，各家的上半年财报就带来了不小的打击。
如今联盟各自处境艰难，对于此次创纪录的营业亏损，雷诺更是直指受到了日产的拖累，并表示正在努力削减成本以度过难关。
“新中期市场计划”如果能够成功实行，互惠互助无疑能给三家带来利好，也将大大增强经受疫情打击后三家的生存能力。
但戈恩一事已经证明了雷诺的野心、日产的防备；疫情期间日产对雷诺带来的影响也导致了雷诺的嫌弃，甚至这份嫌弃已经有些不屑遮掩... ...
这样的联盟，真的能够合作共赢吗？
笔者写到这里，看到一则海外新闻。在当地时间8月4日，日产前CEO戈恩的住宅遭到黎巴嫩首都贝鲁特爆炸事故破坏。
如果仓皇逃出日本却遭到了遇难的结局，难免像是一场戏剧。万幸，人没事。