10万块钱，能买什么SUV？

这是之前在做节目的时候，粉丝朋友们在底下说得最多的话题。可能很多人会觉得可笑，都什么年头了，还在意10万块的车型？是有多穷？但事实并非如此，在现实生活中，这类车型潜在买家数量庞大。当然，10万级SUV向来是国产SUV的兵家必争之地，合资品牌基本无力插手。难道，没有更好的选择了？有！有请我们今天的主角—捷达VS5。

和众多吃瓜群众一样，我以为是大众集团和某些品牌一样，随意搞了个牌子，用老平台套新壳，俗称"拉皮"。但等我亲自去试驾后，才发现这台车"不是大众的大众车"大有来头。这台车并没有采用老掉牙的PQ34平台，而是用上了大众家族最新一代的横置模块化平台"MQB"。

"MQB"平台到底是何方神圣？

其实，它只是近来汽车产业升级的一个缩影。越来越多的车企采用这种模块化造车模式。不仅在研发成本上减免不少，生产成本更可以直接减少20%。对于买家和卖家来说，这是双赢的选择。

成本低了，体验是不是也差了？那倒不是，有体验过捷达VS5的朋友肯定知道。在新车状态下，底盘的旷量非常小，几乎感受不到。车身很扎实，紧实的感觉让人开起来特别放心。而这也是很多日系车所不具备的，所以底盘方面的大家可以完全放心。

此外，在动力系统方面，捷达VS5也是一点也不马虎。搭载1.4T的发动机，代号是EA211。全铝合金缸体，相比EA111换掉了原本噪音巨大的正时链条，改成了正时皮带，寿命可达30万公里，最大功率可以达到150匹。

看到这里，可能有很多德系车主要掉眼泪，"我花十几万才买个低功率的1.4T，你才花10万就可以买到高功率，太过分了吧？"看似很香，但因为成本的因素，捷达VS5的发动机噪音比一般大众1.4T更明显，但声音醇厚，没有嘈杂感，这也是让我比较吃惊的，小排量发动机调成这种水平，着实不易。

除此之外，捷达VS5的6AT变速箱也是它的制胜法宝。什么？都2020年了，还拿6AT这种老掉牙的变速箱出来说事？不不不，有多少国产企业盼着上这种爱信的6AT。之所以一众国产车企热爱双离合变速箱，是因为造价较低，容易调教。并且大部分国产双离合，调教都比较一般，牺牲换挡速度，以换取更好的舒适性。思路没错，但无法满足更高级的需求。而这台6AT就显得"老道"得多，不管是市区还是高速，都有十分不错的换挡逻辑，开起来基本无闯动感，颇有几分CVT变速箱的味道。

靠谱才是硬道理

看到这里，肯定有人会拿捷达VS5的内饰设计说事。诚然，它不是一台很精致的车，但转念一想，一台10万级别的车型，有远近LED灯，带8寸带CARPLAY的车机，自适应巡航系统，以及十分靠谱的发动机和变速箱，还要什么自行车？要是放以前，10万块钱，能买啥？奥拓还是富康？

我记得有个朋友是这么说它的，"我不求多么好的内饰，我只求买它能让我带着家人舒舒服服的穿行于城市中，偶尔长途自驾游。我不太懂车，只要它小毛病少点就行。动力至少要够用，不能太拖沓。空间能满足一家人的需求。"这样一想，捷达VS5的存在还是很有必要的。毕竟不是所有人一出生就大富大贵，大部分人过得都过着平凡的日子。人如此，车亦如此。它也许很平庸，但它能很安稳的陪在你身边超过10年甚至更长，这也就够了。