保时捷Taycan并不是电动版的帕梅，而是四门的911
近日，保时捷公布了旗下首款纯电动车型——Taycan的2019年订单数量和产量，截止到2019年底，Taycan的购买订单（已下定金）已经超过了15000单，这还不包括20000多的预购订单，而Taycan在2019年共计生产1386辆，可以说供不应求。选装下来，轻松破200万的Taycan为何如此受用户的追捧？让我们来见识一下Taycan的威力。
里程是否焦虑？
阻碍很多用户购买纯电动车的一个最大原因，就是里程焦虑。Taycan中高配车型采用基于800V技术开发的93.4kWh三元锂电池，NEDC综合续航里程为465km，最大充电功率可达270kW，在未来理想状态下最快5分钟能充完电，还配有能量回收系统，最多可回收90%的制动能量，在日常驾驶中，有三分之一的续航里程来自回收的能量。虽然没有特斯拉Model S夸张的660km续航里程，但Taycan在日常代步中肯定够用。
动力是否强劲？
Taycan搭载两个永磁同步电机，分别安装在前后车桥，传动匹配位于后桥的2速变速箱，最高配车型Taycan Turbo S最大功率为560kW（761马力），峰值扭矩达到惊人的1050N.m，官方0-100km/h加速时间仅需2.9秒，虽然长得像保时捷Panamera，但跑起来跟911 Turbo S一样快，可以说是一辆身披轿跑外衣的高性能跑车。跑的不但快，刹车也很优秀，保时捷的陶瓷制动系统，可以在极其苛刻的工况下实现极短的制动距离。自适应悬架系统也能在舒适性和性能之间取得平衡，后桥转向系统不但可以在高速行驶时提升稳定性，在日常驾驶中也可缩短转弯半径。
设计是否完美？
应该没有人会拒绝保时捷Panamera的美，而Taycan则是在Panamera的基础上做了升级，家族式隆起的前翼子板和最新的四点矩阵式LED大灯设计绝对不会缺席，下方纵向的空气帘，不但在设计上具有极强的辨识度，还可以帮助前轮减少乱流。
车身长宽高尺寸分别为4963*1966*1379mm，轴距为2900mm，定位C级车，比定位D级车的Panamera要小一些。大溜背必不可少，时下流行的双色外后视镜，营造悬浮感，隐藏式门把手带有自动弹出功能，无框车门比Panamera更拉风一些，左侧的前翼子板为直流充电口，右侧为交流充电口，并通过触摸感应的方式开启。
尾部顶端为主动空气动力学系统的三级式尾翼，根据不同车速，提供最合适的下压力，下方细长的贯穿式尾灯，相当优雅。身为纯电动车，没有代表高性能的排气管，可能是最大的遗憾。
双联屏和三联屏似乎有点审美疲劳了，Taycan带来了四屏设计，当然市面上理想ONE也采用四屏设计，Taycan并不是独一份，但Taycan的液晶仪表盘可以显示保时捷经典的圆形样式，并且整个内饰的设计灵感来自第一代911，车机系统要通过触控屏来操控，几乎没有实体按键，即使灯光也是通过触控方式来操作。
车机是否智能？
科技越来越发达的今天，一辆车不仅仅是简单的交通工具，还要符合当下科技智能的生活。Taycan的中控屏不仅带有常规的导航和语音助理功能，还可以和手机智能互联，时刻关注Taycan的剩余里程和充电状态等功能。作为一款纯电动车，Taycan在行驶过程中几乎不会发出噪声，但如果想享受与驾驶相匹配的激情声浪，也可以选装保时捷电动跑车声浪系统。
选装是否很贵？
个性化定制不是保时捷的专属，但保时捷却把选装玩的炉火纯青，指导价在保时捷面前毫无意义，只要你愿意，有时选装的钱足够再买一辆保时捷，Taycan也不例外，换个车身颜色最高2万，21寸的大脚最低也需要4万，真皮内饰最高5万，高端音响4万……不管是能看见的外观和内饰，还是看不见的底盘系统，保时捷都能满足你的个性需求。
总结：
Taycan外表虽然像一辆Panamera，但骨子里却是一辆911，既可以满足多人出行的需求，又不失跑车的性能，Taycan作为保时捷进军新能源领域的首款车型，可谓是把自己在燃油车领域的所有看家本领都用上了，虽然注定是一小众人的玩具，但即使现在下定金，恐怕依靠目前的产能也很难让你一年之内就拥有她。
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