纯电超跑路特斯EMEYA来了，就问帕梅慌不慌？

1分35秒728！这是Emeya R+在浙赛取得的圈速成绩，量产电动车的最快纪录；是的，即使它是一台四门轿跑，也一如既往的“For the Drivers”。今天，在2023年广州国际车展上，路特斯Emeya迎来了亚洲首秀，这不仅仅是车辆首次在国内公众前亮相，更标志着路特斯Vision80十年品牌复兴计划正加速而行。

车展现场从来不缺乏百万超跑、奢华品牌，但为何在这个汇集了兰博基尼、保时捷的5.2展馆内，路特斯能成为车迷们的打卡圣地？其实从现场摆放的车型就能找到答案，千万超跑Evija、燃油绝唱Emira以及路特斯首款向电而生的Eletre，它们都有一个共同的特质——追求极致驾控。在车展发布会上，路特斯中国总裁毛京波女士表示：“无论是在燃油时代还是电动时代，我们所做的一切，只为回归纯粹的驾驶乐趣。对极致驾控的追求，从未改变。”

面对路特斯如此纯粹的造车理念，我丝毫不怀疑。从1948年柯林·查普曼创立路特斯以来，他们一直是这样做的，展台现场那台现代赛车的奠基之作——Type 79就可为其证明，之所以路特斯能成为世界三大顶级跑车品牌之一，就是因为他们在轻量化、空气动力学以及底盘调校上的不断投入与创新。

回归车展本身，本次路特斯展台的布置别出心裁，携手知名新媒体艺术家刘佳玉倾情打造风雅艺术单元无处不在展现品牌在纯电时代对设计美学的极致追求；繁花若梦，向美而行，艺术家刘佳玉以风为灵感，表达了她对驾驭艺术的理解。

驭风美学是路特斯传承75年的设计艺术，Emeya同样脱胎于此。车辆采用了50:50轴荷比经典车身比例，而且在许多细节处致敬了路特斯的多款经典车型。车身侧面，Emeya仿佛由风雕刻，一条凌厉的“向美之线”从车头一直延伸至车尾，不仅比例和谐，造型也极为流畅，很好的再现了路特斯早期标志性的中置发动机跑车设计美学。

当然，美只是基础，在赛道上，当速度达到一定极限，如何驾驭风、利用风就是更深层次的问题。不过，这对来自驭风高手路特斯来说并不是难题，Emeya不仅沿袭了来自纯电超跑Evija的4组Race-Aero风道，还搭载了行业领先的空气动力学套件——包括主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器、悬浮式双层尾翼技术和空气悬架在内的 “驭风五件套”。

以主动式双层悬浮尾翼为例，它可以自动随速开启，最大提供超过215公斤的净下压力，高速过弯时，能够将车辆后轮牢牢压在赛道上，增大抓地力，让车尾在过弯时避免发生侧滑。

而聊到这里，就不得不提路特斯一直以来追求的赛道箴言——“弯道快才是真的快”。在这个电动化的时代，马力并非最难得的东西，毕竟“力大砖飞”的效果通过电机的堆叠就能获取；当然也必须说明，Emeya的动力同样是出众的，车辆总扭矩超过900 N·m，最大输出功率达到675千瓦，百公里加速仅需2.78秒，只是这些并不是它拿下浙赛圈速记录的终极秘诀。

“地面效应”是上世纪70年代末被路特斯率先引入F1赛场的“黑科技”，而今天的Emeya 利用车头前端下方气坝与尾部主动后扩散器产生同样的效果，该效应你可以理解为将车底的空气“抽空”，从而使车辆“吸附”在地面，再加上主动尾翼带来的额外下压力，这让Emeya真正做到高速过弯不发飘。

燃油时代，路特斯的底盘调校技术在业内独步天下，而到了电动化和智能化时代，Emeya同样当下领先。车辆搭载路特斯首创的6D底盘控制系统，它能够精准联动控制包括悬架、空气动力学套件、制动系统在内的多个组件的介入状态，在过弯时对车身6个自由度进行系统融合控制，让车辆在弯道中始终保持更佳过弯姿态。此外，“超低质心”理念带来的长轴距和短前悬设计让车轮更加接近车身四角，这同样让Emeya 的驾驶姿态更加稳健。

  小结

改变的是时代，不变的是初心。Emeya当然是一台顺应时代潮流而生的四门轿跑，它同样追求内饰的奢华前卫，追求智能化带来的愉悦体验，甚至四门结构也能让它适合日常使用，就如同过去那些超豪品牌的四门轿跑一样；但不变的是，它依旧是台路特斯，依旧在意极致的驾驶体验，而也正是这个特质，Emeya可以从激烈的竞争中“疾驰”而出，所以“帕梅们”，你们准备好了吗？