5款车型总销不过万，新宝骏为何转型失败？
作为一个成立至今也就十年左右时间的品牌，宝骏曾在市场上创造过辉煌业绩。2017年鼎盛时期宝骏品牌单月销量甚至突破过14万辆，甚至将丰田、本田等一众日系斩于马下，该年度宝骏也完成了超过100万的销量，站在自主品牌头部阵营。
然而辉煌来得快，去得也快。如果说2018年宝骏基本还能稳住的话，2019年宝骏开始大幅下跌，年销量仅仅只剩下60万辆，到现在基本处于摇摇欲坠，今年前6个月宝骏累计仅卖出9.7万辆，堪称雪崩式下滑。
在整个汽车市场下行的大环境下，造就了越来越挑剔的消费者，消费升级需求越来越明显，一向以低端形象示人的宝骏失去了竞争力，或许宝骏早已洞见市场的转变，在去年4月份转型推出了新宝骏品牌。
但是新宝骏品牌同样没能获得消费者认可，至目前为止新宝骏已经推出有RC-6､RS-3､RS-5､RM-5､E300共五款车型，然而数据显示，新宝骏在最近的6月份总共也就卖了9218台，这是一个什么概念？甚至不如当年730､或者510一款车型半个月的销量。
毫无疑问，转型之路，新宝骏走得并不顺畅，失败大半。
为何新宝骏不受市场待见？
新宝骏的推出，捅破了原本十万价位的天花板，打入到了主流哈弗、吉利这些一线自主品牌当中，但是说实话，哈弗吉利都不缺乏技术，也擅长营销，本身的市场体量也十分巨大，而新宝骏有什么呢？这个问题恐怕很多人想不明白，总之很难说宝骏是个有核心技术的品牌。
过去宝骏品牌之所能热销，一是凭借着五菱庞大的销售网络，极大的增加了曝光度以及内部转化率，二是低端廉价但实用的产品定位，精准把脉到了三四线城市以及农村用户的消费需求。但是这种低端形象已经过于深入人心，而品牌建设又是一个漫长的过程，消费者在短时间内也很难扭转这种印象。
而且即便转型为新宝骏，但是本质内核却并没有太大的提升，比如像新宝骏RS-5搭载的1.5T涡轮增压发动机与原来宝骏旗下的530其实没有区别，都是同款，很大程度上是在用配置堆砌价格。技术跟上不定位，对于品牌来说也是心有余而力不足。
质量品控不过关也是个要命的事情，今年315晚会上宝骏是唯一一家上榜的车企。
宝骏制造的爆款很多，但基本都非常短命，也是由于品控相对较差的缘故，不过考虑到价位低端、成本压缩，很多人也能勉强接受，而更贵的新宝骏的品控问题就一定会有所改善吗？这还是一个谜，同样的价位下，哈弗、吉利等旗下车型或者说一些降维打击下探的合资车，显然是一个更为保险的选择。
这些年自主品牌进步越来越快，大家都在凭借着真本事前进，比如长城有H6良好的口碑基础，有最新的柠檬平台，长安有蓝鲸动力架构支撑，比亚迪有全球领先的三电技术，奇瑞在核心领域的实力也非常强，吉利更是有沃尔沃背书。宝骏或者新宝骏有什么？这个答案暂时很难找到，如何支撑起新宝骏的向上之路呢？