10.68万起的合资中型SUV，虽然没了大众标，但捷达VS7确实真香

还有老朋友知道捷达吗？

老捷达是上一代中国人的一种记忆，一种情怀。95年刚刚进入中国市场的时候，虽然在德国那边都已经过时停产了，但这一点都不妨碍捷达在中国卖了22年，。更让人无语的是：它几乎每一年都能在销量榜的前排蹭蹭。至于前十，捷达几乎每年都会说：我就蹭蹭，不进去。回想起老捷达，虽然样子不起眼，架不住发动机给力，三挡破百。外加底盘高，没事儿还可以冒充越野车撒野，一般的小坡小坎全部都是不服直接上。外加皮实耐操不心疼，200多万台的销量真不是吹牛吹出来的。一代人满满的回忆啊！

如今，面对中国市场的激烈竞争，大众也开始重视10万元左右的低价红海市场了（大型真香现场）。时隔三年，重新捡起了捷达这个牌子，推出了VS7，主攻10万元档的紧凑级SUV市场。估计大众也是期望用捷达22年累积的好口碑，在这个细分市场做做定向爆破，看看能不能对标H6，也来个月月10K+。

话不多说，让我们一起来看看新出的VS7的真容吧！

第一眼感受到的就是宝蓝色赋予的VS7的科技感，正面的隐藏的X也许就是在提示我们这一点。和大众荣誉套娃完全不同，创新的点阵式的进气隔栅立刻就能完成把目光聚焦的任务。仔细看才能看出由细铁丝和菱形共同构成的六边形进气网编出来的进气网。这很科技，但这很不大众。

再看VS7，我仿佛看到了科迪亚克的小号或者说没有两道杠的途观，那凌厉的腰线，那别致的车身轮廓……唏嘘啊，这就是同一车辆平台的不好，什么都比较像。不过这也不是问题，毕竟基于MBQ平台的车到目前来说都没有什么负面消息。更何况反过来说，能用10万的价格买到20万级别的科迪亚克和30万基本的途观的同平台的车，心里还真有点小激动呢。长宽高分别是4624*1841*1644mm，数据一般。

VS7采用的是LED的智能自动大灯，附带延迟熄灭，算是一个小亮点。再也没有比有光照在回家的路上更暖心的事了。搭配四个摄像头构成的360全景影像，这就是生活的小确幸。

侧面来看，VS7最佛系的就是下面一圈的无漆面处理底边，这玩意就是应对泥沙飞溅，磕磕碰碰的神器，而且这个设计使得车身的层次感更强。轮胎方面VS7还算诚意，装配的是玲珑静音胎，省得大家总是投诉胎噪胎噪，估计大众这几年也被投诉烦了。但我搞不懂的是为什么大众不用佳通的静音胎，是那不到100块成本差距吗？侧面另外值得一提的就是扩展导轨了，这个东西不贵，但是真要出门玩，配个顶架，顶篷之类的着实非常方便。

尾部设计了横Y结构的尾灯，横贯式的反光带，识别度上没有任何问题。但不知道是不是处于环保风的考虑，隐藏了排气管出口，设计了俩排气孔装饰孔位，真可谓是一代天骚，六到不行。

进入驾驶舱，如果我们挡住液晶屏，能感受到浓浓的10年代德味捷达风。除了方向盘标，除了液晶屏，驾驶舱的思路变化不大，简单，实用为主。当然，和早先不同，捷达这一次通过给内部的硬塑料件上增加纹理的方式，有效地活泼了车内氛围，提升了整体的设计感。中控大液晶屏是VS7上最符合时代发展特征的潮流物件了，虽然没有安装大众常用的MIB系统，但卡片式的界面，熟悉的操作方式，支持CarPlay和CarLife，轻松解决驾驶途中的常见问题。另外值得一提的是作为合资车，VS7还是比较厚道的。多功能方向盘，四窗电控、一键升降，无钥匙进入、一键启动、自动空调、USB接口和12V电源都没有缺席，甚至还有无线充电这样的配置，值得点赞。

后排座椅采用了中翻+全翻设计。后排中央靠背可以一拉下翻改成中央扶手，自带杯架，后排乘客尽享私人尊荣待遇。司机要是个170的矮个子，司机座椅能够靠前点，后排乘客的二郎腿都能翘起来，算是相当舒服了。而整个后排座椅也可以4/6放倒，改出一个长一米九几的空间。虽然说放倒之后有台阶，但通过增加一个箱体，来改出一个临时双人床，是没有问题的。这个也非常符合VS7的SUV定位。

最后咱们看动力。整车我最满意的地方就是这儿，E211的1.4T高功率发动机+爱信6速手自一体变速箱，最大150马力的功率，250N·m的扭矩，起步完全不肉，甚至很多车主会为VS7的加速点赞，让人完全想象不到这是一台1.4T的小排量发动机。而且VS7也标配了自动启停技术，非常适合城市道路走走停停的节奏，和佛系车主完美合拍。

车辆价格方面，VS7从手动10.48万到自动的13.38万都有覆盖，配置上的差距主要是气囊、气帘、影像、座椅材质，综合对比下来，自动悦享型可以算是优选。

综上，和买老捷达的理由一样，合资、省心、实用、空间就是买VS7的最大理由，我也选择相信大众不会拿22年200万销售量的捷达口碑开玩笑。

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