六车齐发，特斯拉都没见过这场面

8月3日，星期一。

这一天，汽车圈发生了一件非同寻常的大事件：一个新品牌，一口气发布了六款新车。

但是说出了这个品牌的名字，你或许不会感到惊讶。它便是赫赫有名的恒大新能源汽车品牌——恒驰。恒大集团董事局主席许家印先生非常重视此次发布会，亲自为六款车型一并揭幕，新车分别被命名为恒驰1到恒驰6，级别覆盖A级到D级，轿车、SUV、MPV三大品类。

这样的场面确实难得一见，新势力的老大哥——特斯拉都得表示：这场面，我真没见过……

之前恒驰汽车那条长长的签约桌让人记忆犹新，这回，恒驰汽车又是一番什么神仙操作？

恒驰汽车

不只是“交个朋友”

这次发布的车型，从恒驰1到恒驰6，在传统造车领域，我们还是会将它归入概念车的范畴，因为我们目前只能看到整体的外观设计语言，更具体的内饰、动力等细节还无法获知。

但就算是概念车，也有区别。

有些概念车，纯粹是和用户先交个朋友，赚个眼球。比如说蔚来在ES8推出前，有过一款只量产九台的“量产车”EP9，还有一款展示蔚来关于智能座舱理念的概念车——eve。

前者展示了蔚来的工程实力，教育当时的用户电这种能源会给性能带来多大的可能性。后者则展示了蔚来对空间和功能的想象力。

对于大部分的新品牌，先和少部分有前瞻性的先导用户沟通自己能做什么，给用户一个愿景预期，再用量产的产品一步步去填补现实和理想之间的差距，这种操作很常规，本身无可厚非。

大部分舆论并不会用这种类型的概念车去评价现款的新车是不是“货不对板”；对于企业而言，不用考虑短期内量产的可能性，也不用背负太大的压力。

恒驰汽车完全可以模仿一下这个套路，交一个设计学院学生花点心思能做的优秀的“前瞻设计作品”，来跟媒体朋友们开场“务虚会”，“畅想一下未来出行方式”。

但这显然不是恒大一贯的作风，恒驰汽车很实诚地选择了玩“Hard”模式。从恒驰1到恒驰6，这几款概念车已经完全能看出量产车的雏形。

恒驰1定位超豪华D级轿车，由丹麦籍顶级设计师、前宝马MINI首席设计师Anders Warming操刀设计，轴距达3.15米，几乎与奔驰S级、奥迪A8看齐，强调旗舰级车型应有的奢华气场，也充分地确立了恒驰品牌高端切入市场的定位。

恒驰2也由Anders Warming设计，定位纯电动豪华B级轿跑，22寸轮圈和猫眼绿车身配色是该车的主要亮点。B级车市场消费人群正在快速地走向年轻化，传统四平八稳的车型已很难成为市场的主流，恒驰2充分洞悉了这一趋势的变化，以一款轿跑车型切入细分市场。

恒驰3由捷豹和阿尔法·罗密欧的前设计师Michael Robinson打造，定位纯电动中大型SUV，22寸轮圈同样也没有缺席。这款车型与恒驰1互为补充，奠定了品牌的高端形象，同时宽敞的乘坐空间、卓越的性能，也与这类产品的定位相吻合。

恒驰4定位为纯电动MPV，由Anders Warming设计（真是一位高产的设计师），流畅复杂的型面取代了传统MPV车型比较刚直、呆板的线条。对于商务接待场合而言，高端定位的MPV依然有着很强的市场刚需，新能源产品的平台特征，有助于最大化地利用车内空间，也与MPV用户需求非常贴合。

恒驰5和恒驰6都由汽车造型大师丸山公顾打造，分别定位A级纯电SUV和A级轿跑SUV，两款车型都强调年轻时尚与个性风格。恒驰5虽为紧凑型SUV，但是是几款车型中唯一拥有比较硬派造型设计风格的产品，恒驰6则直接对标眼下热度较高的特斯拉Model Y和蔚来EC6。

每一辆车，听起来所处的细分市场都有鼻子有眼的，既考虑到了品牌定位的高度和噱头，也兼顾了普及消费和个性化需求，产品规划不算是天马行空。

这意味着什么？接下来，舆论一定会聚焦于恒驰新车的产品落地量产与交付， 这无形中确实会给恒驰带来压力。没两把刷子，谁敢尝试这样真正的“Hard模式”。

全面量产

恒驰能否应对挑战？

或许有朋友会质疑，恒驰这并不一定是“Hard”模式：很多新兴品牌都会在自己的说明会PPT上列出十几款未来的产品规划。假如几位大师分分“作业”，做几个油泥模型，把产品规划PPT上的车给造出个样子来，在几个月内倒也不算什么不现实的挑战。至于量产实车，恒驰只需慢慢推出即可。

恒驰官方表示，14款产品目前已陆续进入到工程样车测试阶段，看来恒驰这次推出首批6款车型，明年进入量产阶段。

因此，我们在这里不妨探讨另一种可能性：6款产品短时间内全面铺开，可能吗？

首先是量产的基础——生产线问题。恒驰表示，上海松江和广州南沙的工厂将会于今年年内竣工，车辆明年投产，首批产能均为20万辆/年。

要知道，特斯拉仅用了10个月就在上海临港建成了超级工厂，交付给用户第一辆国产Model 3，大约也只花了1年左右的时间。从技术上有了借鉴的案例，还有地方政府的大力支持，因此，恒驰想要复制这一奇迹，并非天方夜谭。

特斯拉超级工厂

这几年我也陆续到访过几家造车新势力的工厂，在“烧钱”的模式下，这些工厂配置可谓是“豪华全家桶”。没有了过去的掣肘，从0开始建造的工厂各个按照工业4.0的标准打造，自动化机器人、柔性生产工装、在线检测、数字化工具、关键生产参数可回溯……这些概念，新工厂几乎都能一并“配齐”。

理想常州工厂-涂装车间

其中，想要同步量产六款车型，最离不开的就是柔性化生产理念。要知道，当年大众就反复统计、确立了大量设计标准，以确保零件在装配过程中的互换性，以及生产线工装切换的便利性，并针对遍布全球的工厂进行了全面的改造，才使柔性较低的PQ平台升级为柔性较高的MQB架构。传统车企之所以倾向于油改电的平台架构，很大程度也有这方面的无奈。

其次是产品研发本身的周期问题：传统燃油车，车辆平台布局存在大量的桎梏，发动机变速箱悬置的硬点切换难度极大，横置和纵置的两台车相通性极低，长短轴距车型切换要发生的技术改动也不小。

另外，燃油车还涉及复杂的发动机变速箱逻辑的标定，即使有参考，也不得不“一车一议”，整个过程可谓是费时费力。

新能源车的平台架构复杂程度则要低许多，还省去了发动机和变速箱复杂标定的麻烦，有大量可标准化的模块进行组合，从设计研发的角度而言，灵活性和效率大大提高。

尤其是现在，在大量先导者经验的积累下，这些研发环节还可以进一步压缩时间。毕竟，恒大去年11月签了这一长桌的合作伙伴，都是在这种时候派上了重要的用场。

新车全线布局

战略意义何在？

前面咱们聊了聊恒驰同时发布并量产多款车型所需满足的必要条件，那么，为什么恒驰要采取这种策略？它给恒驰带来收获何在呢？

眼下，大部分造车新势力基本遵循一年发布一款新车的节奏，因此我们会对恒驰一口气亮相六台新车的操作感到颇为惊讶。但是，新势力一年发布一款新车，真的就是最合理的安排吗？

事实上，造车新势力目前还离不开一轮又一轮的融资存活，步点踩得好，你还有机会成为蔚来、小鹏或者理想，如果步点踩空，您就直接奔赛麟、博郡或者拜腾去了。可以说，一家以生存为首要目标的车企，产品规划也必须“量入为出”，不容有半点闪失。

我们曾经为各位分析过，蔚来今年发布的新车，背后就有两个看不见的制约因素：蔚来的资源不足以支撑其短时间内贸然落地轿车平台，但却必须向投资人和用户交出每年的新车产品以提振信心。

于是，蔚来给出了EC6这个较为稳妥的，相对投入较少的方案，但与此同时，蔚来也不得不错过今年纯电动高端轿跑市场发力的窗口期。

恒驰汽车无需一轮又一轮地去寻找风投，只需在头几年内接受每年数百亿稳定的“输血”即可，这种天然的优势，实在令人艳羡不来。既然做好了短时间内大额投入的打算，那么恒驰就可以将触手快速伸向任何一个眼下主流的，或者潜在爆发的细分市场中，及时落子，抢占各种蓝海。

例如，我个人一直认为MPV是一个非常适合向新能源方向转型的品类，因为其全平地板的先天优势，和MPV用户的核心诉求相当契合。但是，眼下大部分新势力的产品并不敢于涉足这一领域，而恒驰4就非常及时地填补了市场的空白。

多车型战略另外一个不可忽视的优势，便是供应商面前的话语权。恒驰深知，话语权并不是比谁签约的桌子更长，而是谁可以在短时间内带来大量稳健的订单。一个能够快速上量的全新品牌，无疑更容易受顶尖供应商的青睐。

有一位在座椅企业工作的业内人士告诉我，他们给某新势力企业供应一款特殊的座椅，其实每年只按1.8万辆车的需求进行产能规划，根本不会去理会客户所谓“每年10万台车”这样“画饼”式的需求。可以想见，在这种市场预期下，供应商对项目的重视程度，以及最终给到新势力企业的报价水平，会是怎样。

许家印在去年峰会有15字“真言”中的“大大大”，可能正是解决与零部件供应商争夺“话语权”的一剂良方。以恒大的14款产品及10个生产基地的大布局，以及狼性执行力，“大规模”不是一句空话。恒驰先期抛出的六款产品，背后的市场规模足够“肥”，能吸引供应商给出尽可能有诚意的报价。恒驰可以游刃有余地整合供应商资源，挑选其中最优的组合，一并打包入手，最终向用户交付品质出色、价格合适的产品。

恒驰的路还很长

但我希望奇迹能实现

总结来说，恒驰一口气发布六款新车的组合，有背后深度的战略思考，也有落地实践的机遇，这是我所认可的。但是我认为，恒驰造车之路，还有一段需要探索。

这就涉及到品牌沟通层面的问题，恒驰在用户心目中，到底象征着什么？在产品已经诞生的今天，品牌形象亟需立体化的诠释。

销售渠道也是有待进一步完善的方面——目前恒大已入股了经销商广汇集团，也与国网成立了合资公司，但是新产品的脚步已经临近，销售渠道方面，我们期待有进展的更新。

其实这些问题，是在汽车消费场景没有发生根本性改变的前提下，新老造车企业都会面临的共同课题。相信恒驰一定深知这一点，仔细想来，恒大造车的过程，其实一直都尊重汽车行业已经运行了数百年的规则。

至于一口气发布六款新车，虽然在今天的车市确实“不按套路出牌”，但是，这件事并没有根本性地离开造车的自然规律。只是在规则之下，恒大独有的背景，让我们看到了一种强势整合行业资源，重新定义产品开发、生产规律的可能性。

我也真诚地希望，这样看似“离经叛道”的奇迹，能最终实现。