不认识这三款车，敢说自己是钢炮粉？

各种跟趾，降档补油，甩尾之类的操作居然都能在游戏机上实现。而当我搜了一下模拟器价格，只能说一声打扰了，默默打开手机，开始双喷，拖漂，WCW喷。等疫情过去得找个大型的电玩城去感受一下。

国外的赛车，或者驾驶游戏越来越真，而国内的主流赛车游戏还停留在买酷炫皮肤，喷气加速的阶段。发展汽车文化，汽车运动的道路似乎还有很长的路要走。

而这也是为什么，纯粹的性能车，在国内市场不受待见的原因之一。今天就和大家聊几款我个人非常喜欢的性能小车。

纽北最速量产前驱车——梅甘娜RS

雷诺，或者说法系品牌，一直是有造好车的能力的，尤其是小车。像是曾经的标志206，雪铁龙C2，乃至富康，法国人真的很擅长造这一类小车。

而梅甘娜RS更是其中的佼佼者。可惜近几年这些法系品牌在国内市场的重心，一直在SUV领域。许多有驾驶乐趣的小车都已经被湮没在历史中。

法系车独有的底盘调教，加上出色的动力系统。7分40秒10，这是梅甘娜RS在纽博格林赛道跑出的成绩，而这一成绩也让它登上最快量产前驱车的宝座。

梅甘娜RS的外形，并没有特别的激进运动，但是却透漏着法国人独有的浪漫主义设计。但是这样一款“有颜值有实力”的钢炮车型，在国内市场却反响惨淡。接近40万落地的售价，使得不少对梅甘娜RS喜爱的朋友对它敬而远之。

冷门的品牌，不实用的双门两座，略显简陋的内饰使得有实力购买它的朋友在选择的时候也会充满纠结。再加上它“超级硬”的悬架，只有手动档可选的车型，还有国内拥堵的交通环境，最终造成了这台曾经的纽北之王在国内无人问津的局面。

乐趣无限却没人买的福克斯RS

和梅甘娜RS的境遇相似。尽管马力出众，操控优秀，但是和普通版本的福克斯相比，福克斯RS显得并没有特别大的辨识度。

六速手动变速箱，配合上四驱系统，2.3T的发动机可以迸发出350匹的马力。福克斯RS的四驱系统能将扭矩的70%传给后轴，在转向时它甚至能把传到后侧的所有扭矩百分百地传递给外侧车轮，这使得福克斯RS无论是在弯道还是直线都游刃有余。

可惜，在国内市场，福克斯RS的日子过得也并不如意。尽管福克斯也有价格更亲民的福克斯ST，但是依旧反响平平。花二三十万的价格，去买一台手动挡的福克斯，在绝大部分人的眼里都是“另类”的存在。而福克斯RS的乐趣，可能真的只有车主才能感受到。

曾经的纽北之王思域Type-R

无论是梅甘娜RS还是福克斯RS，我都有见到过实车。甚至还有幸试驾过一次福克斯RS。但是思域Type-R我是真的没有在马路上见到过。

如果我有70多万的闲钱，去买一台性能车，我大概率也不会选择购买思域Type-R。尽管我真的非常喜欢这个车。

有钱的人看不上，喜欢的人买不起，这就是思域Type-R在国内市场的现状。我甚至怀疑这个车在国内的保有量有没有过三位数。

纯正的本田红头发动机，2.0T最大马力320匹。加上与之相匹配的底盘，悬架还有刹车，然后，好像就没了。本田买发动机送车的名号真的是在思域Type-R身上完美呈现了。

我觉得应该是有不少人是喜欢思域Type-R的，要不然马路上也不会有这么多思域会贴红标，把自己爱车的外形尽量往Type-R上靠。但是真的要是看见一台Type-R，我估计这些贴了红标的人会对车主大喊牛X，然后在心里默默骂一句傻X，居然花70万买这个车。

不信可以等着看，在外形上更贴近Type-R的两厢思域上市后，看看和三厢思域的销量数据对比。肯定还是三厢的买家更多。

在新能源汽车的大势之下，之后像这样纯粹的性能小车也会越来越少。人们对车的追求喜好，更多也是趋向于舒适。但是我还是觉得，在市场中应该有这类车的一席之地。