谈钱就俗了 价值百万的奥迪Q8是否需要理解万岁？
什么,这车卖105万？这是不少人第一次见到顶配奥迪Q8并且得知售价后的反应。当然也是我最早知道奥迪Q8行情时的满脸惊诧。不过在朝夕相处一周后，我改变了原有的观点，因为有些车不能单纯拿钱去衡量它的价值。
如果你依然抱有同样价格不如去买某豪华品牌的某车型的观点，那么只能说明你目前的消费观还不足以支撑你的认知去理解选择奥迪Q8那个消费层级的人所需要的是什么。当然“膨胀”的几日，也只是让我止步于理解万岁的程度。
眼缘
回归主人公奥迪Q8，个人认为会选择这样一款车的人注定是家境殷实眼界开阔，相比定价注重于眼缘的人。棱角分明的六边中网，犀利有神的矩阵式LED灯组是奥迪家族抓人眼球的排头兵。
解锁锁闭车辆的时候，动态的首尾流水灯设计，以及炫酷的光效是奥迪引以为傲的拿手好戏，当然也是抓住人心的第一步。至于很多效仿的后来者，只得其形未得其神，所以灯厂的美誉大家早已心照不宣。
另外奥迪Q8也是一款非常重视设计感的车型，不同于全新Q7，它给人的感官印象更为宽大，姿态也更为低趴。虽然对四门无框窗和通体炫酷的线条造型不太感冒，但C柱和掀背部分的梯形折角设计，还是能让人瞬间联想起与它同平台的兰博基尼URUS。而这个设计本身，显然是在向80年代经典的Quattro车型致敬。
调性
如果说解锁一瞬间的光效和刚劲有力的车身线条抓住了你的眼球，那么无框车门关闭的一刻才是奥迪Q8真正让人上头的开始。
有人会说，内饰还是奥迪一贯的风格，翻毛皮配nappa皮是这价位很多豪华车运动车都会用的固有套路，全触控多媒体+平视系统的四屏联动也是奥迪的趋势，看起来和A6、A7也没什么差别嘛。
但我想说，Q8车门关闭的一刻双层加胶的无框窗会紧紧贴合门框的胶条。周围环境的杂音会瞬间被过滤掉，仿佛置身于一个气密舱。
当你闻着熟悉的高档皮革味时，带有环绕音效的迎宾音乐伴随着启动按键应声响起。那种由远及近的音效错落感，就像你在独享一场室内交响乐会，此时两个B&O高音头也会同步升起，就像交响会刚刚拉开帷幕的一瞬，仪式感油然而生。略带夸张的讲，甚至让人想整整自己领口并不存在的领结，此刻膨胀已经让人开始迷失自我，而这也是我们在奥迪A7、A6等等车型中体验不到的高档感。
冲动
当然内装的豪华氛围营造和科技配置加持，是所有百万豪车共有的特征。对于真正考虑这类车型的人来说，满足这些条件也只是刚刚触及合格线。虽然很多时候我们无法想象有钱人的快乐，但奥迪Q8赋予的这些也足以变成我们日后的谈资。
当我们摸着触感细腻的真皮中控、翻毛门板，摆弄着带有震感回馈的电磁屏幕，坐着带有通风加热按摩的压花运动座椅，听着23支B&O扬声器带来的极致临场音效，并享受着多如牛毛的豪华配置时，夜幕悄然降临。伴随着氛围灯的点亮，奇妙的体验如临夜店。
光与影的搭配其实是门非常讲究的学问，颜色过多，分布繁杂会让人感到不适或混乱。颜色过于单一，分布稀少，则会气场不足。显然玩灯高手奥迪深谙于此，在四个门板门板、副驾仪表台、副仪表板等部位均暗藏了柔光氛围灯，而且配合设置可以实现双色搭配，既可以搭配出红蓝配色的赛博朋克风，也可按照喜好另行搭配。即使你并不在意这些，根据不同驾驶模式，氛围灯也可自行切换。很显然现在各家品牌都在融入氛围灯文化，但真正能够站在制高点的只有未来感十足的奥迪和调性满满的奔驰。
从容
当然质感的营造不只在表面功夫上，奥迪Q8基于的MLB EVO车身平台也是一个非常有趣的存在，这个平台的兼容度非常高，打造的产品性格也截然不同。以至于上到超豪华的SUV天花板宾利添越、运动SUV王者兰博基尼URUS都在使用。而同高度的保时捷卡宴Coupe，稍低的大众途锐也是基于这个平台打造。如果把不久前我们刚刚试过的2.0T途锐比作一部结尾略带遗憾的电影，那么3.0T的Q8绝对是这部电影隐藏的另一完美结局。
为了更极致的乘坐体验，我们拿到的这台奥迪Q8还配备了5级高度可调的空气悬挂系统和适配多种不同路况的驾驶模式。从感官而言，赋予了奥迪Q8低趴和硬派两种视觉效果，而空气悬挂最低档到最高档足足有一拳三指的高度差异。而这也为奥迪Q8带来了非常可观的接近角和离去角，配合带有分动箱和多片离合器中差的Quattro四驱，可以轻松攀爬45°角的大坡或蝴蝶谷、交叉轴等比较有难度的复杂地形。可见其电控系统与四驱的配合程度之高，越野性能之强。
当然真正选择奥迪Q8的人更看重的依然是城市铺装路面下的行驶体验，而空气悬挂系统则巧妙地根据不同驾驶模式调整好了高度和路面震感传导的力度，不论稀碎颠簸还是路面沉降的沟坎，这套空气悬挂都能从容的去抵消绝大多数的不适。赋予驾驶者的那种从容也是电磁悬挂或液压悬挂所无法给予的。
至于什么极致的操控驾驶我觉得没有必要过度展开，奥迪Q8的定位是多地形运动轿跑SUV，本质是多元，运动模式下，底盘会降的很低，路感也会比普通模式更清晰，但空气悬挂注定不是为极致运动打造，能够赋予我们的操控体验已经足够精准。
平静
最后再来聊聊，让我膨胀的心理重回平静的动力总成。我们都知道时代浪潮决定未来的燃油车终逃不过电气化，而奥迪Q8和很多新车一样，将其代号EA855的3.0T发动机融入了48V轻混技术。简单来讲就是48V的发电机取代了传统的启动电机，在车速超过50公里后松开油门即可实现灭车滑行，期间车内的用电器不断电，以此实现更高的燃油经济性。当然48V技术也赋予了该车更加安静平顺的发动机启停过程。
3.0T的发动机在理想状态下可输出最大340马力和500牛米，对于推动一台整备质量不到2.3吨的车来讲，属于不过不失。起步初期8挡变速箱会配合动力的输出尽量以柔顺的方式释放动力，转速不超过2500转几乎很难察觉它的另一面性格。同时发动机声浪也经过处理，很有低调浑厚的大排量质感。而这也是在使用同款发动机的奥迪A7上从未有过的奇妙体验。
当然深踩油门后转速突破2500转，奥迪Q8依然有着不羁的一面，快感一瞬涌上心头。当然会选择奥迪Q8的人也明白，激情要与从容相调和，加速不是它的专长。毕竟论极致，远在德国的展厅还有一款名为SQ8的洪水猛兽。
所以回到开头那句话，有些车不能单纯拿钱去衡量它的价值，奥迪Q8亦是如此。冲击豪华车市场有奥迪Q7这样一个奢华5座或豪华7座的存在。Q8注定不是一款走量的个性车型，只用价格去衡量其价值和其能赋予买家的价值，本质上就是个美丽的错误。
距焦观点
百万的车和10万的车都是用来开的，但最终赋予每个人的意义和理解却截然不同。买得起奥迪Q8的老板，钱从来都不是问题，他们最关心的是能带给他什么。
所以就奥迪Q8的公路、轻越野性能，产品调性科技配置表现，还有不输Q7的空间和RS系列的运动化造型，完全对得起它的产品定位和售价。如果非要扯什么宝马X6,奔驰GLE轿跑谁更好，我也只能说见仁见智，实在不服就蹦一个吧。