实拍 满电能跑500公里的别克微蓝7！

虽然新能源车型不是别克在国内最核心的主力军，但别克一直没有放缓过对新能源车型导入和研发的步伐。从第一款新能源车VELITE 5到君威君越混动，到后来的首款纯电MAV微蓝6，再到如今的首款纯电SUV微蓝7。别克通过各种车型的不断尝试，不仅在新能源领域逐步树立起口碑，同时更是通过有针对性产品研发和对潜在购车人群需求偏好的研究，获得了不错的销量和口碑。

而本次我们实拍的别克微蓝7也正是这样一款产品。作为别克旗下的首款纯电动SUV，它在续航、空间、配置、设计等几个层面，都给我们留下了不错的第一印象。而依托通用深厚的技术积淀，别克微蓝7在品牌、产品成熟度、设计和功能的实用性，以及续航等方面显然也会比不少PPT做得比车好的造车新势力更靠谱。当然对于一些更加看重品牌因素的消费者来说，相比自主品牌，别克这块招牌也能算是它的卖点之一。

当我们选车时，最先接触到的自然是设计。和此前的微蓝6一样，微蓝7也采用了典型的微蓝家族式设计风格。不过显然微蓝7的设计更新一步，设计中有些昂科拉的既视感，但不同的是身为纯电车型，微蓝7并不需要镂空的中网设计，而飞翼式的贯穿镀铬条搭配上连接两侧LED头灯的贯穿式日间行车灯，也让微蓝7的头部更具设计感。当然，这种设计风格也是当今天混动或纯电车型都非常酷爱的一种设计方式。

可能是为了区别与燃油车的关系，微蓝7的保险杠两侧还增加了导风槽式的转向灯设计，辨识度更高，当然运动感也强了不少。不过微蓝7的前保险杠底部依然保留了对于电机电控系统以及冷却系的通风口，在设计和功能性上做出了权衡。

作为一款纯电SUV，微蓝7的设计中自然也出现了跨界风格的小包围，在前后保险杠部分增加了专属的几何切面烤漆覆盖件，样式足够博眼球，当然也可能是别克提醒驾驶者少去非铺装路面行驶的一种方式。

微蓝7的侧身设计和功能性与常见的燃油SUV差别不大，主流的跨界包围，悬浮式中控等设计均有出现。同时其功能配置也相当丰富，如四门无钥匙进入、折叠后视镜、全景摄像头等均有配备。而多达8颗的泊车雷达也有助于侦测泊车或行车时的侧方安全。

微蓝7采用17寸双色轮圈，与动感风格的车身设计形成呼应。轮胎则采用了来自米其林的PRIMACY 4静音轮胎，尺寸为215/50 R17。这款轮胎定位中高端，干湿地抓地表现良好，同时静音和舒适性也是其产品特点。所以配套纯电车型，在实际行驶中舒适性表现会更好。

其实从微蓝7的侧身不难看出，微蓝7是一款非常纯粹的纯电车型，首先短前悬、短后悬的车身，将更多的空间留给了座舱部分。同时底盘部分也没有突兀的电池包下沉痕迹，加强件良好的覆盖了电池组，而最低的部分也要高于侧裙边，进出地库或行走烂路完全不必担心拖底伤害电池组的情况发生。

同时微蓝7的快慢充电口也位于左前翼子板位置，高度集中的布局设计同样证明了微蓝7是基于专属纯电动平台开发的车型，而非粗暴的油改电设计，而这种专属的结构设计，在车身强度和安全系数上也要优于传统的油改电车型。

当然尺寸上也能证明这一点，微蓝7定位紧凑级纯电SUV，其长宽高分别为4264*1767*1618mm，轴距2675mm，尺寸与昂科拉、昂科拉GX存较大区别，而微蓝7也要比昂科拉和昂科拉GX的轴距分别大出105mm和35mm，乘坐空间表现更好。

微蓝7的车尾造型中涵盖了贯穿式尾灯、小尾翼、专属标识等设计，层次感较强，LED尾灯灯组也与LED头灯形成呼应，科技感更强。

微蓝7的车内设计采用偏向驾驶侧的环抱式设计，多媒体屏幕、中控制区均明显倾斜向驾驶侧。

8寸液晶仪表和大尺寸中控令车内科技感提升到更高维度，其中液晶仪表提供了现代和增强两种主题视觉。而主要功能则以仪表中心显示为主，内容清晰易读，信息丰富，层级关系也不复杂，能清晰显示信息、导航、音乐等功能。

排挡部分使用了防误触的ETRS按键式电子排挡，操作便于形成肌肉记忆，防止误选。在换挡机构后方还有单踏板模式按键，功能逻辑很简单，就是更多的利用油门踏板控制能量的收放，减少制动踏板的使用。

除此之外，微蓝7和很多别克车型一样，同样配备了手机无线充电面板、Type-C接口、USB接口和12V点烟器接口。而运动模式、车道保持、自动泊车等功能操作按键也在排挡前方，便于选择控制。不过遗憾的是，我们并没有在该车型上找到自动驻车功能。

和别克多款新车一样，微蓝7也比较重视内饰质感的营造，除底部门板底部中控台外，几乎所触位置均进行了软包处理。触感较为舒适，同时副驾位置的中控台还加入了一些风格设计，而玫瑰金的饰条搭配双色座椅面料，也另车内的精致感有所提升。

微蓝7的真皮方向盘握感舒适，支持4向调节。除常规的多功能键外，方向盘后部还带有专属的多媒体控制按键及动能回收等级的调整拨片。实际上手很快，行驶中调整很便捷。

而在科技配置层面，微蓝7使用的10寸多媒体屏幕中，搭载了整合无线Apple CarPlay、百度AI智能语音助手、在线地图、在线音乐、车载Wi-Fi热点等、安吉星、OTA远程升级的全新eCONNECT车机系统。这套系统目前同样装配在全新的君威GS、君越等车型上。不仅通过快捷键的设定实现了行驶中的便捷操作，功能上还支持三方应用，同时上手难易度和流畅性上也有着不错的体验。 

此外，微蓝7上还配备了流媒体后视镜，通过后视镜按钮可调节摄像头的拍摄角度和亮度，画面较为清晰，没有明显的动态丢帧现象，整体体验不错。

座椅层面，微蓝7虽为主驾电调，副驾手动，但通过调节座椅可以得到多样化的舒适坐姿，座椅靠背和坐垫不算厚，但承托表现比较不错。而且功能上还支持通风加热及方向盘加热功能，在北方或南方较为极端的环境下都能提供不错的舒适性。

抛开功能层面，乘坐体验也是微蓝7较为出色的部分。微蓝7的外观给人直观体验不算大，但实际上车内的空间表现不小，这与前面提及的轴距和车内空间分布有着很大联系。而且微蓝7的后门开启角度也比较大，上下车方便，只是头部门框稍低，高个子可能在进出车内时需多加注意。

进入车内，身高179cm的乘客调整好坐姿后，在前后排均能得到合理的坐姿。后排腿部至少拥有两拳多的腿部空间，头部空间也较为充裕。另外由于地板采用全平设计，后排中间位置的乘客同样能得到舒适的坐姿。不过遗憾的是，后排虽然预留了USB和220V电源接口，但没有预留空调出风口。

储物方面，微蓝7的表现较为出色，门板空间较大，门拉位置也便于存储。中控区域也将更多空间留给了上下的储物槽进行布局。在排挡机构的底部和后部预留了充足的储物空间，非常适合家庭单位使用。

微蓝7的后备箱开启高度并不夸张，1.5米身高的人依然能正常开闭。常规储物空间不算大仅有363L，但储物空间足够规整，两侧没有轮拱干涉，当放倒后排靠背后，可将储物空间拓展至1331L，储物表现相当不错。值得一提的是，微蓝7后备箱还带有隔板机关，隔板下方有一块很大的隐藏储物格，需要运输大件行李时，可以拆除盖板尾箱增加高度。

而作为一台纯电动车，微蓝最重要的部分还是它的三电系统。它的电池组选择了来自LG化学的55.6kWh容量高能量密度比三元锂电池，而且还配有电芯级智能温度管理系统，能主动完成加热冷却，使电池始终处于高效工作状态。电机方面，它的最大功率达到177马力，峰值扭矩360牛米，平均电耗13.1kw.h，0-50公里/小时加速3.5秒，实际动力水平要优于绝大多数1.5T动力水平的燃油SUV车型。而其官方的NEDC续航里程也达到了500公里，应对日常城市通勤，和城际间通勤游刃有余。

而在底盘方面，微蓝7使用了前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合，由于是纯电车型，扭力梁的应用能够最大化的优化电池布局和车内空间分配，而行驶品质还要看工程师对底盘特性的标定，而像昂科拉、威朗等车型均有在使用这种悬挂结构，实际的动态表现并不逊色于同价位的独立悬挂车型。加之微蓝7有着更低重心，动力响应更快等电动车先天的优势，所以实际的乘坐和使用中完全没必要顾虑这些。

距焦观点

随着近两年大趋势的倾斜、牌照的限制和自主纯电车型的强势上升，让很多传统燃油车型销量收到了冲击，而在新能源市场稳步发力，也是别克巧妙博弈的一种方式。微蓝7补贴后17.98-19.98万的价格确实挺有诱惑力，而超长的产品质保、2次的免费保养、赠送的家庭充电桩等福利也算是诚意满满。当然设计、配置、续航、可靠性等方面也是它比较出众的卖点。但由于微蓝7在成都车展刚刚上市，宣传和终端优惠的攻势还都没有展开，它的销量还处在起步阶段，不过好在它有着良好的技术和品牌背书，实力也不容小觑，时间自会证明它是否是一款成功的车型。

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