最低不到18万，这几款中型车既可以运动也可以家用

中型车的消费人群大多数不是职场精英就是中产家庭。也许是现在商务接待与家用的边界已经变得模糊；也有可能是这类消费者就喜欢在日常驾驶之中，享受宽敞空间与舒适度高的座椅所带来的豪华感；总之在中级车领域，不少车型带有明显的商务气质和形象。

可随着消费主体的年龄更迭，中型车这个细分市场开始受到越来越多年轻消费者青睐。以往只有父辈一类消费者，才会选择如此“老气”的车款。在凯美瑞和雅阁换代之后，整个市场开始出现以年轻人为主的趋势。运动、家用这对看似矛盾的“冤家”，在年轻化的大背景下愈发融合，市面上也不乏可以把运动与家用平衡照顾的车型，比如下面这几款。

斯巴鲁力狮

指导价：20.48-24.78万元

斯巴鲁在消费者的心目中，是一个讲运动、追求操控的品牌。像是BRZ、Impreza这类操控犀利的车型，无论什么时代都被人津津乐道。甚至连看起来最不运动的SUV，在斯巴鲁的调校之下，也能做出极致的操控感受。

特别是森林人的电子转向系统，操作之精准、手感之沉重可以是说爱与“重”兼备的转向，没有之一。力狮作为斯巴鲁在中级车市场仅有的存在，肯定要有相当的实力才能立得住脚跟。水平对置发动机无须阐述，运转重心低是这副机器的特点之一。

它最大的优势是在于，水平结构互相抵消了活塞带来的左右摇摆感，使得在怠速下很难感受出些许的震动。自然吸气的2.5L发动机，动力感受可以说是低调得很，浅踩油门动力来得轻松没负担，唯有深踩之后才露出杀手锏。简单来说，这副机器不会轻易拼短距离加速的爆发力，而是放长线拼中后段的输出。

东风本田INSPIRE

指导价：18.28-24.98万元

INSPIRE的名声小伙伴或许不太了解，但从东风本田的引进来看，和雅阁同平台是毋庸置疑的。深究这款INSPIRE的历史，从初代开始就已经是和雅阁同平台。简单来说，海外的雅阁和讴歌TL在日本本土都是以INSPIRE的名义来销售。在国内的INSPIRE，将作为东风本田的旗舰车型替代思铂睿的位置。从名字和血缘来看，INSPIRE与雅阁的关系要比思铂睿更同宗同源。

在外观和内饰等方面，INSPIRE和雅阁的关系正如两款车型的祖辈那般，基本是孪生的关系。但在细节上，INSPIRE与雅阁还是有明显不同。比如说前脸格栅和三段式的前包围，很符合我们对运动、对性能的理解。尾灯组也是与雅阁有明显的差异，神似C型的设计和雅阁有着同样的辨识度。

关于内饰和动力的部分，前者与雅阁基本相同，但在细节的材质上有所不同。动力则是同样以1.5T涡轮增压发动机为入门车型，2.0L锐·混动版本作为中高配车型的存在。如果说不知道在1.5T和混动之间如何选择的话，兵哥建议在预算允许还是混动车型的体验更好。简单说来，目前本田的锐·混动系统可以理解成是不插电的增程式混动结构。

广汽丰田凯美瑞

指导价：17.98-27.98万元

凯美瑞以往给人的感觉多少是有点“万金油”，就是长辈们开着轻松稳健，并且乘坐品质也是舒服加惬意。而对于年轻一点的群体，尽管有运动版车型和S挡的动力输出模式，而且也能承受低趴风格的改装，可归根结底更多只是一种心理暗示，不是真正具有运动感的存在。

可当全新凯美瑞推出市场后，原本稳重、佛系的性格竟然一去不复返，反而变得与运动、操控关系密切起来。说实话这应该是出乎很多人的预料，原以为TNGA只是一种生产架构的改变，没想到连中流砥柱也能性格大变。

特别是2.5L和2.5L双擎车型，搭载热效率最高的两款自然吸气发动机，提升了动力也降低了油耗，让“万金油”变成了活泼动感、让人身心舒畅的“活络油”。而2.0L车型则降低准入门槛，并提供丰富的安全配置，成为花少钱做大事的最好例子。

消费者的年轻化，让车企对旗下车型也进行了相应的改变，日系品牌的变化动作最为明显。原本只是侧重商务、家用、稳重中庸的车型，包括凯美瑞、雅阁都变得年轻与激进。甚至是即将上市的新天籁，也在颜值与机械方面往运动、年轻方向演变。似乎轿车的运动风潮，又再一次开始席卷。