长安旗下首款10万级7座SUV，欧尚科赛到底有何实力？
作为自主品牌“技术流”车企的代表之一，长安旗下的新车型都有着被人们津津乐道的三大件。而在最近，长安推出了一款名为欧尚COS1°（科赛）的7座SUV。究竟这款车的技术含量高不高？今天，我们就来通过全面的性能测试，去检验一下它的实力吧！
欧尚科赛全系搭载型号为H15TG的1.5T发动机，并匹配6挡手动或来自爱信的6挡手自一体变速箱。本次测试的是自动挡车型。在开始测试前，我们先手动关闭车上的电子稳定控制系统，并把驾驶模式调成SPORT运动模式。
测试时，我们采用手动模式，并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。起步转速能达到2400rpm左右，此时涡轮已经进入全力工作区间，强大扭矩能轻易突破轮胎抓地力，加速度也能达到0.5g左右。
升二挡后，加速度有所下降，只能维持在0.3g左右，并逐渐下滑到0.2g左右，发动机中高转比较乏力。经过两次换挡，欧尚科赛最终取得11.60秒破百的加速成绩，横向对比下属于同级车的中等水平。
本次测试的欧尚科赛搭载尺寸为225/60 R18的邓禄普GRANDTREK ST30轮胎。这是一款专为城市SUV设计的轮胎，注重舒适性以及耐磨性，同时还能兼顾一定的干地抓地力。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初期减速度只能达到-0.5g左右，不过很快便增长至-1.5g，制动力度不弱。只是很快又下降到-1g左右的水平，后半程也略有波动，只能维持在-0.9g左右，说明刹车的调校仍有完善空间。最终，欧尚科赛取得44.09米的百公里制动成绩，对比同级竞品算是较为薄弱的一环。
欧尚科赛身高已经接近1.8米，更何况它的悬挂整体调校风格偏舒适，操控性肯定不是它的强项了。那么，究竟这款体型颇大的SUV能取得怎么样的绕桩成绩呢？
偏软的悬挂设定以及较长的悬挂行程，使欧尚科赛的车体在绕桩时出现较大的侧倾。而且由于较慢的油门响应速度，必须在桩间提前踩下油门，才能争取到较高的速度。好在同时使用手动模式和运动模式时，电子稳定控制系统并不会强行切入，可以利用重心转移，引发轻微的转向过度来帮助过弯。最终，欧尚科赛取得53.30km/h的绕桩成绩，属于同级车的优秀水平，甚至能超过部分紧凑型家轿。
在本次测试中，欧尚科赛的动力、制动两方面的表现比较一般，但绕桩成绩出彩，证明它有着较为扎实操控功底，技术水平还是值得认可的。当然，对于这么一款7座中型SUV而言，开起来足够轻松、坐起来足够舒服，也就能满足绝大部分消费者的使用需求了。