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汽车厂商很喜欢在型号后加上后缀将同一款车型分为不同的市场定位，而这些也深刻地影响了消费者的认知。比如上世纪末，福特的Cortina不同车型后缀甚至一度成为英国社会阶层划分的代表。
久而久之，许多后缀成为了车迷辨认汽车类型的重要标志。比如宝马的Li和奔驰的L就是加长版，而奥迪的RS、大众的GTI、福特的ST等等，则都是让车迷疯狂分泌肾上腺素的性能版后缀。其中最经典可能就是GT后缀。
自主品牌给自己车型加上GT后缀的很少，一来是以往性能车在国内叫好不叫座，二来自主品牌的发动机性能并没有达到GT的标准，加上GT徒增槽点罢了。
但是，随着国内汽车市场逐渐成熟与消费者的消费升级，对于汽车的性能也提出了更高的需求。日前，长安欧尚汽车就为中国消费者带来了一款GT车型，长安欧尚科赛GT正式上市。科赛GT到底有什么实力让长安敢为它加上GT后缀呢？
什么是GT车型？很多人第一反应是GT赛事中的超跑。这也不能说是错误的，毕竟GT目前就是高性能的代名词。
事实上，GT这个名字源于欧洲中世纪贵族“大旅行”使用的旅行马车。GT的拉丁文是Gran Turismo，英文翻译为Grand Touring，用大白话讲就是又大又气派的旅行车。欧尚GT就是这样一款合格的Grand Touring车型。
既然是GT一定要漂亮，科赛GT在外观是就做得豪华大气。作为一款中型SUV科赛GT拥有4880mm/1868mm/1775mm的超大车身尺寸，2800m的超长轴距。车身线条简洁流畅，在稳重中透露着大气。前脸熏黑的点阵式格栅以及车头车尾的运动下包围和仿气道设计又让这辆车充满运动的灵动感。车内更加是贯彻了GT本源的豪华、旅行的意义。内饰采用了酷黑及皇室蓝配色，大面积的软包提升了车内的质感。车顶的电动全景天窗与10声道先锋音响的加持让驾乘体验更上一层楼。另外，还有全液晶仪表盘、10寸中控屏、无线充电等科技装备加持。而“Touring”需要的大空间更加是科赛GT的优势所在。科赛GT长度接近4.9m，可以灵活选择2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2一共4种座椅搭配，在保证乘坐舒适性的同时，让每一个用户都能选择最合适自己的空间搭配。让二孩家庭也能够轻松的享受旅途。
当然，科赛GT既然挂上了GT的名号，即使是回归Grand Touring的本源也不会在动力上存在短板。科赛GT采用了长安系最强动力组合——蓝鲸2.0T+爱信8AT。这套2.0T+爱信8AT在长安旗下多款车型上已经搭载很长时间，动力系统的可靠性和动力已经被长安旗下多款的车型证明，平顺性和动力响应都不弱于主流合资车型，收获了众多车主的好评。蓝鲸2.0T发动机最大输出马力达到233匹马力，扭矩达到360N·m，零到百公里加速为8.5s。这个动力水准在自主品牌同样价位车型中处于领先水平。即使是对于科赛GT这样一台中型SUV来说，这个动力也完全可以让它被称为GT车型。
如果想要成为一台优秀的豪华旅行车，在2019年仅仅靠动力和豪华显然已经不够了，智能才是这个时代汽车的主题。长安欧尚为科赛GT装备了全套的智能驾驶辅助设备。包括0-150km/h的全速ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、制动力分配系统(EBD/CBC) 、刹车辅助系统(EBA/BAS/BA) 、牵引力控制系统(ASR/TCS/TRC)、车身稳定控制系统(ESC/ESP/DSC)。让用户更加安全、舒适的驾驶车辆。
而在智能化配置上，得益于长安全球化的供应商体系，这台15万级别的中型SUV越级搭配了科大讯飞全车语音控制交互系统、10吋高清车载大屏、360°全景影像、一键启动等。为科赛GT赋予了更高的价值。
大叔觉得这些都不是，科赛GT最核心的依然是性价比。科赛GT的GT只是为其带来的是更丰富的动力配置选择。相比于同级产品的唐，2.0T的科赛GT售价仅为13.48万-15.48万，价格上拥有一定优势，同样价格区间的瑞虎8，动力有优势。
长安欧尚作为一个年轻的品牌依然处于建设品牌信任的阶段。未来如何吸引用户，如何建立消费者心中的品牌定位，都是长安欧尚需要思考的问题。
长安欧尚科赛GT能否成为长安欧尚对外输出品牌价值的桥梁，这一切都有待时间考验。
