功夫AUTO | 主攻一线城市,卡罗拉双擎E+明年目标月销1000辆

双积分、国六排放……一系列环保新规即将实施，倒逼汽车企业亮出“底牌”，尤其是合资企业。

11月1日，卡罗拉PHEV媒体沟通会在广州举行，为上市做预热。

根据规划，考虑受众与市场，卡罗拉PHEV上市之后，短时间内不会全面铺开，明年月销量目标1000辆。

广州、上海等一线城市已经实行“限行”，深圳、海南等即将实施“国六”，这些将是卡罗拉PHEV在2019年的“主战场”。

事实上，作为华南市场的中心，广州车市一直是中国车市晴雨表。据规划，广州市新能源汽车2020年将达到20万辆，而预计今年年底将达到10万辆，完成计划的一半。

广州市的新能源汽车市场蕴藏着巨大的发展潜力，对珠三角地区乃至全国新能源汽车发展具有重要的示范作用。

众所周知，丰田是全世界最大的HEV车型生产企业。1997年普锐斯上市当年销量只有300台，5年后的2002年，丰田HEV车型全球销量达到4.1万台，10年后的2007年，达到43万台。

2012年，丰田HEV全球年销量突破100万台，达到122万台。时至今日，丰田HEV车型累计产销已经突破1200万辆，形成了竞争对手根本无法撼动的领先优势。

每一辆HEV都有电池、电机、电控，事实上，HEV的电控部分非常复杂，考验研发实力。将HEV电池容量“扩大”，便得到PHEV；再进一步“扩大”，便是EV。所以，丰田并不是到现在开始才做PHEV和EV，而是认清楚方向之后，再逐步发力。

事实是，丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术，由性能卓越的“电机+电控+电池”系统组成的“三电”核心与其他部件组合，就可以形成不同类型的电动化汽车产品。这些搭载先进技术电动化汽车未来都将由一汽丰田逐步引进，并实现国产。

在中国，一汽丰田自2005年推出普锐斯以来，又在2015年推出了卡罗拉双擎，在混合动力领域已经拥有13年的生产、销售和服务经验，由此可以判断，未来推出的卡罗拉PHEV车型值得期待。

在会上，阿宝了解到了解到，卡罗拉双擎E+不仅拥有卡罗拉双擎的特点，而且在EV性能上有了显著的提升。

更为关键，这款车对专用充电桩的需求并不强烈，普通家用电源就能满足充电需求，毕竟不是所有人都能在固定车位配备充电桩。

在满电情况下，纯电动续航里程超过国家对新能源PHEV车型超过50公里的指标要求，纯电动的最高车速也能达到120km/h，对于广州市内的上班通勤，毫无压力，其用车费用几乎可以忽略。

当充电不便的时候，它就是一款双擎，其油耗与双擎相当，显著低于传统燃油车型。

根据广州市的现行规则，购买一台新能源汽车，是更便捷经济获得“粤A”牌照、不受“开四停四”政策限制的明智选择。

目前想要获得一张广州的汽油车牌照，只能通过摇号和竞拍两种方式，其中摇号的中签率低至0.6%，相当于167人中仅有1人能获得牌照，而选择竞价拍牌平均成本高达3.2万元。

参考现行政策，购买卡罗拉双擎E+，可直接申领新能源汽车专用牌照，享受高达2.2万元的中央财政补贴，0.66万元的地方财政补贴，省去高达3.2万元的拍牌成本，同时免征车船税和购置税。

随时随地给PHEV充电的条件还不完善，大多数车主难以享受充电后的超低油耗，只能被迫使用纯汽油，但很多PHEV车型的油耗往往比同排量的纯燃油车还要高。这需要汽车企业给出应对，卡罗拉双擎E+会不会是第一款？

据介绍，当电量耗光之后，卡罗拉双擎E+的油耗与卡罗拉双擎相当，即百公里4.5L左右，按一年行驶3万公里计算。真是如此，一年节约差不多8000元。