普锐斯是过去式，卡罗拉双擎E+才是丰田要卖给中国的新技术！

就中国市场的政策而言，油电混动并不算作真正的新能源车型。那么，受政策导向和市场状况的影响，推出插电混动（PHEV）和纯电动（EV）车型对于丰田来说，是势在必行的。

众所周知，丰田是全世界最大的HEV车型生产企业。1997年普锐斯上市当年销量只有300台，5年后的2002年，丰田HEV车型全球销量达到4.1万台，10年后的2007年，达到43万台。

2012年，丰田HEV全球年销量突破100万台，达到122万台。时至今日，丰田HEV车型累计产销已经突破1200万辆，形成了竞争对手根本无法撼动的领先优势。

如今，丰田借力吉利和科力远以及云内动力等成立的合资公司——CHS，共同研发全新一代混合动力技术，加上丰田在汽车电动化方面已储备的深厚经验，让其引领新能源时代成为可能。

根据丰田已经确定的规划路线，还将在2020年向中国市场首次引入丰田自主研发的纯电动车型，在2025年为所有在售车型推出电动化车款，在2030年实现混动车型销量占比超过50%（550万辆）、纯电动及燃料电池车型销量占比超过10%（100万辆）、纯汽油车销量占比小于40%的目标。

在丰田看来，当前以“油电混动+插电混动”的产品组合应对市场需求，是寻找新能源最终方向的途中，现阶段最佳的解决方案。

而卡罗拉自1966年诞生以来，已经发展了11代车型，全世界总销量突破4600万辆，入华十余载，成为国内超过330万车主的共同选择，而且卡罗拉俱乐部的规模也超过了70万会员，成为名副其实的“国民家轿”。

更重要的是，卡罗拉双擎的销量令人感到震撼，在国内的混合动力市场排名中，始终以绝对优势蝉联榜首，足见这款车受欢迎程度之高，也能证明其产品力卓越。

事实是，丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术，由性能卓越的“电机+电控+电池”系统组成的“三电”核心与其他部件组合，就可以形成不同类型的电动化汽车产品。这些搭载先进技术电动化汽车未来都将由一汽丰田逐步引进，并实现国产。

每一辆HEV都有电池、电机、电控，事实上，HEV的电控部分非常复杂，考验研发实力。将HEV电池容量“扩大”，便得到PHEV；再进一步“扩大”，便是EV。所以，丰田并不是到现在开始才做PHEV和EV，而是认清楚方向之后，再逐步发力。

在中国，一汽丰田自2005年推出普锐斯以来，又在2015年推出了卡罗拉双擎，在混合动力领域已经拥有13年的生产、销售和服务经验，由此可以判断，未来推出的卡罗拉PHEV车型值得期待。

但是，丰田考虑受众与市场的关系，卡罗拉PHEV上市之后，短时间内不会全面铺开，明年月销量目标暂定为1000辆，主攻一线城市。