卖点不只是低油耗 试驾丰田RAV4荣放双擎2.5L CVT四驱旗舰版

如果您打算买辆25万元左右的合资品牌SUV，那丰田RAV4荣放是绕不过去的车型，因为在全球市场，它都位居SUV销量排行榜前列。目前在中国市场市销售的丰田RAV4荣放于去年10月25日上市，是其第五代车型，基于TNGA架构打造。小猫此次试驾的车型为双擎2.5L CVT四驱旗舰版，是RAV4荣放家族的顶配版车型。

如果在三年前说到丰田，多数人会说它中庸缺少个性，但随着TNGA架构新车全面上市，丰田在消费者心中的形象也发生改变，变得更佳年轻、运动，即便是旗舰轿车雷克萨斯LS，也采用接近轿跑车式的外观设计。

与追求时尚运动的轿车不同，定位于SUV市场的RAV4荣放更强调硬朗，整车线条更加棱角分明，甚至还带着些野性；从市场反馈情况来看，它的这种改变是目标客户喜欢的。相比上一代车型，现款RAV4荣放在车身尺寸上的变化是车身宽度增加10mm，车身高度降低10mm，配合轴距增加30mm，让其车身侧面看起来更加修长；向后延伸的C柱和倾角较大的D柱，让车尾有些Coupe车型韵味。

RAV4荣放的内饰同样追求硬朗，中控台层次感很强，功能分区合理；中控台上方采用软性材料，下层为皮质材料，质感和触感非常不错。仪表盘虽然没有采用全液晶式设计，但不影响驾驶者读取数据。方向盘依然是标准的丰田样式，大小粗细适中，握感非常不错。空调区域采用旋钮+按键设计，虽然看起来有些缺少科技感，但好处是操作简单直接，开车时盲操作也不是问题。在丰田的造车哲学中，实用便利是它所追求的，华而不实的酷炫设计很难在它身上出现。

RAV4荣放的空间表现中规中矩，2690mm轴距达到同级别车平均水平，即便是小猫这种身高1.8米、体重240斤的胖子，也可以在后排舒适落座。对于一款SUV，小猫认为空间只要够用较好，不需要一味求大。

双擎车型采用2.5L自然吸气发动机+电动机的组合，发动机最大功率131kw、最大扭矩221Nm，小猫试驾的四驱版车型采用前二后一的电动机搭配，前电动机总功率88kw、总扭矩202Nm，后电机最大功率40kw、最大扭矩121Nm，系统总功率163kw；匹配E-CVT变速箱。

一说到混动车型，多数人会认为它的卖点只是低油耗，但开过几百公里之后会发现，其更大的诱惑来自更好驾驶感受，这也是丰田在美国市场也投放混动车型的原因。相比目前常见的小排量增压发动机，初段加速平顺、畅快是混动车型的核心优势，因为电动机的输出特性，在起步阶段也有充沛扭矩输出，而不是像涡轮增压发动机那样需要等到涡轮增压器介入之后才有充足扭矩输出。在城市中正常行驶，发动机经常在时速超过40km/h之后才会启动且介入时悄无声息，E-CVT变速箱强调舒适性、平顺性，虽然它8s以内破百的加速性不算差，但很难提供太多推背感，因为它更注重舒适性。

TNGA架构的优势是车辆重心降低，带来的直接好处是提升车辆操控性；虽然RAV4荣放的定位是城市SUV，但其弯道性能接近主流中级水平，悬架整体设定风格更像是欧系车，硬朗且富有韧性，这也是它年轻化的体现。转向系统手感非常不错，回馈力适中且指向准确。RAV4荣放双擎2.5L CVT四驱版采用电子四驱系统（E-Four），其主要任务是提升车辆的弯道性能和恶劣路况下的行驶稳定性。

燃油经济性是混动车型的卖点，经过700公里以上的城市道路试驾之后，RAV4荣放双擎2.5L CVT四驱旗舰版交出的成绩是百公里综合油耗4.7L，低于很多1.4L小型轿车。不少国人对混动车型的电池可靠性有些担忧，小猫认为这不是问题，因为混动车型电池工作状态为浅充浅放，损耗远远低于纯电动车，且在行驶过程中系统随时充电放电，即便是多年之后出现一定衰减，也不会影响到车主日常使用和燃油经济性；不少丰田混动出租车的行驶里程高达数十万公里甚至上百万公里。作为全球新能源车市场的领军者，丰田混动车型全球销量已超过1500万辆，最近三年共售出500万辆。小猫此次试驾的RAV4，其在今年2月底，全球累计销量突破一千万辆，同样是行业的领军者。

小猫心蓝观点：

目前在市场上销售的丰田RAV4荣放双擎共有四款车型，一款两驱版三款四驱版，如果不是非常看重前后泊车雷达、全景天窗、电动后备厢、车顶行李架、流媒体后视镜等配置，小猫认为24.28万元的2.5L双擎自动精英Plus四驱版也是个非常不错选择。

相比老对手大众途观L，主动安全配置丰富是RAV4荣放的核心卖点，即便是入门级车型，依然标配7个安全气囊（双前囊+双侧囊+双侧帘+主驾膝部）、胎压监测和丰田智行安全TSS 2.0系统（包括带行人监测的预碰撞安全系统、支持多种速度区间的自适应巡航、带跟车行驶功能的车道循迹辅助系统、远光灯自动调节系统等)。