理论上最费油的丰田双擎车型，竟然被我开到这么省油？

作为一个曾经在节油赛把雷凌双擎表显油耗开到1.7L/100km的男人，“黄金右脚”的名号我确实是当之无愧的。这次我又来到深圳，参加今年的一汽丰田节油赛华南站。不过这一次我并没有再选择1.8L混动系统的卡罗拉，而是直接拿了理论上油耗最高的双擎车型——荣放双擎四驱旗舰版应该是丰田双擎的油耗最高车型。

为什么它会是丰田双擎中最为费油的车型？首先2.5L的这一套混动系统目前搭载的车型有凯美瑞、亚洲龙和荣放。按车型来说由于SUV有更大的风阻和更重的车身质量，所以肯定更加费油。其次，在荣放双擎中，也分为两驱和四驱，四驱车型油耗比两驱要高也是众所周知的。即便它使用的是电控四驱，还是会比普通两驱车型稍微费油一些。

不过话说回来，荣放的这套双擎的四驱系统设计理念是比较先进的，它没有采用以往这个级别常用的多片离合器式的机械传动，而是直接在后桥加了一个电机。这样既省去了传动轴，也减小了传动时的能量损失，比起传统形式的四驱系统确实会更加省油。同时它的响应速度理论上也会比多片离合器式的更快。这是荣放双擎最大的优势之一。只不过的它后桥电机的功率不是特别大，更多还是更加适合来应付雨雪等湿滑路面，越野并不是它的强项。

这次的节油赛从深圳的曼湾广场出发一直到惠州的双月湾附近，全程大概为110km左右。出发前一晚会统一加油至一次跳枪，并在油箱盖贴上封条。第二天到达目的地后再统一去油站加到一次跳枪，用实际加油量÷实际行驶里程×100得出最后的油耗数据。由于前后并不是一个加油站的同一把油枪，数据可能会稍有一点点误差，但由于大家都是同一情况，所以问题不大。

下面进入正题，来给大家分享一下我的节油秘诀。当然缓踩油门，减少刹车这些相信大家都是已经知道的了。下面我来说几点针对于双擎混动系统的独特节油秘诀，这些技巧是比较进阶的，日常生活中的试驾可以不用这么极致。

首先第一点就是尽量用电来行使。这其中需要对油门非常精准的控制，一般来说油门踩多了发动机就会启机动作，那么这时候肯定是不节油的，一定要非常细微的控制油门，尽量多的用纯电来行驶。如果发动机启机了，可以适当松一些油门当电池电量比较低时，发动机这时会启机充电，这段时间内需要更加缓踩油门，或者尽量让车子自己滑行。

第二点就是巧妙的利用上下坡。如果在行驶时发现前方要上坡，可以尽量先多给一些油门把车速带起来，然后上坡时收油尽量控制用纯电和车辆的惯性去爬坡。到了坡顶开始下坡时，可以把坡道规划成两段，前半段的目的是把上坡损失的速度再带起来，可以在发动机不起机的情况下尽量深踩油门。而后半段就停止踩油门，让它尽可能的去给电池充电。包括长下坡也是一样，尽量是先带速度然后再来充电。

如果你的脚法精细，其实可以发现在车的能量动态图中有这么一瞬间是没有能量出也没有能量被回收的。这时候车就是处于滑行状态，面对大直路和比较长的慢下坡路况下，这种状态是最为节油的。当然为了不违反交通规则我们在市区道路要把速度尽量控制在40km/h左右，时速太低其实反而不利于节油，而在高速路段我的速度基本也就是60多km/h，下坡时会把速度带到80km/h左右。

最终，我开着这辆顶配的荣放双擎是取得了表显3.8L/100km的油耗，最终加油量为2.5L，加油后按之前的方法折算后最终成绩为2.26L/100km的油耗。位列荣放组第一位，可见即便是可以四驱版本的荣放其实也可以达到比较极致的节油状态。