传祺GS8高开低走，而自家的另一款车却在闷声发大财

近几个月小白从不少厂商发布的销量报告中，看到了在销量上同比去年都有明显的下降趋势，其中SUV车型较为严重。就算是曾经的销量如日中天的车型也很难保住自己的地位不受影响。

而作为最早突破自主品牌20万元销量瓶颈的车型传祺GS8便是如此，从上市之初的月销破万甚至加价提车，到如今销量大打折扣确实有点高开低走的意思。就当以为只剩传祺GS4在苦苦支撑的时候，传祺的另一款SUV却在闷声发大财。

要说传祺最为低调的SUV可能就是GS3了，比起旗舰车型的GS8来说，它更像是为了完善整个产品线的其中一个角色，毕竟在小型SUV市场里，除了合资品牌之外，自主品牌的对手更为凶残。论价格不如宝骏510有性价比，讲营销也没有名爵ZS出色，估计很多这个级别车型的消费者第一反应不会是它。

但让人没想到的是，传祺GS3在销量上却是稳健上涨，小白找来了一份传祺GS3半年来的销量趋势图，能够看到从今年5月份开始到9月份都是处于一个上升的趋势，9月份销量更是达到了9637辆。成为了继传祺GS4之后的另一款扛把子车型，占到了广汽传祺销量份额的23.37%。

在自主品牌小型SUV市场中，能够拿下这样的成绩并不简单，别看宝骏510平均月销几万，但价格优势也是摆在那里难以撼动。而8到12万元这个价位中，其实还有紧凑级SUV甚至个别中型SUV的存在，让很大一部分消费者会选择优先考虑它们。

为什么传祺GS3能够稳重求胜呢？老实说小白看了一圈传祺GS3的竞争对手，发现同价位下传祺GS3在配置上并没有优势可言，甚至还要稍微逊色一些。而且整体的空间尺寸上也只是处在同级别主流水平，所以能够肯定传祺GS3走的并不是所谓的高性价比路线。

不走高性价比路线的它，获得消费者认可的原因很多，其中最重要的一点是大多数消费者对它全系搭载的6AT变速箱表示很满意，这台来自爱信的6速手自一体变速箱，算得上令人足够的放心满意。

而这个价位能用到爱信6AT变速箱的车型也是屈指可数，毕竟隔壁的名爵ZS都还有脸在用4AT变速箱了。虽说没有用丰富的配置来吸引消费者，但传祺GS3还是把成本用在更加实际地方上面。

既然不卖性价比了，那总得“卖卖脸”吧！开头小白就说到传祺GS8是首款突破了自主品牌20万元销量瓶颈的车型，除了产品力不俗之外，广汽传祺在正向研发创新，以及技术投入方面一直都给消费者留下不错的印象。

而且当时广汽传祺刚成立时，推出的首款车型也直接就是中高级的行政轿车，再到后来的传祺GS7走出国门亮相北美车展都在一步步让自己的品牌持续向上发展。

另一方面，在自家的GS4和GS8两款车型整体销量的影响下，也带动了不少消费者对于传祺其它车型的选择，再加上大量良好的用户口碑传播下，小白相信这比任何营销手段都还管用。

配置、空间甚至于动力它都没优势可言，但实际表现上却并不差，尤其在是乘坐空间方面基本上足够充足，或许是自主品牌都把小型SUV的空间体验整体拉高了一个档次，才让传祺GS3空间的竞争优势不明显。

至于前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的底盘结构也是同级标准，在日常驾驶感受上是滤震偏生硬，对于颠簸路面的处理稍有欠缺，确实在舒适性上有提升空间。但在小白开过的这个级别车型里，传祺GS3整个的驾驶品质算得上达到了同级前列的水平，毕竟像东南DX3用后独立悬架的车型还是很少的。

对于传祺GS3来说，满分100分的情况下它只要拿到80分就足以，而这恰巧也是很多消费者选车的理由，各方面中规中矩的表现更符合了家用车的需求。或许它的定位可能是年轻消费群体，但这个价格区间也是大多数家庭第一次买车时的预算，而年轻时尚的外表只是一个更好的卖点。

其实这20分差的还真的有点儿多，除了上面讲到的悬架减震硬，舒适性明显受到影响之外，传祺GS3的起步动力偏弱也是很多车主们比较不满意的地方，而作为热销版本，1.5L的发动机在动力性能确实很一般。

另一方面，一些小毛病也影响到正常的用户体验，像早前有新车出现电瓶亏电现象导致发动机无法正常启动，还有自带的车机多媒体系统明显卡顿，导航信息不充分等缺点。不过，小白还是想说虽然不靠配置发家致富，但要是进行中期改款的话麻烦将配置跟上来，毕竟都快2019年了全系只有卤素大灯是什么鬼？

总的来说，上市至今已有一年的传祺GS3算是经受住了市场的考验，但随着新的竞品车型不断推出，其自身竞争力也是在不断下降。而一般面对这样的情况，大幅度的终端优惠似乎成了提升竞争力的最佳决策。（文：余思威）