按自己喜欢的风格去越野 试MAXUS D90 Pro

与上汽MAXUS D90 Pro已经不是第一次见面了，在2019年11月广州车展上就已经跟他有过亲密接触，且对于静态有过详细的解读，详情点击传送门。虽然D90 Pro基于D90打造而来，但无论是在视觉感官还是硬件配置方面都有很大提升。而这一次我们正是要来体验一番，D90 Pro越野实力。

D90 Pro 已经于4月10日正式上市，新车共推出包括2.0T汽油+8AT和2.0T柴油+8AT两种动力总成共7款车型，售价区间为17.98-27.98万元。D90 Pro看似是为越野而生的定调，其实也巧妙的与D90形成差异互补。D90仅有汽油版，且只有两驱自动版车型（满足国六排放），而D90 Pro则把前者未满足的需求全部包括。

之所以我会用“按自己喜欢的风格去越野”作为标题，其实这也是上汽MAXUS的品牌优势以及品牌特征。按自己喜欢的风格，顾名思义就是最大限度的实现对于车辆的DIY，上汽MAXUS自主研发的蜘蛛智选正是为这样初衷研发而来。虽然官方也推出了7款“成品”车型，但同时也为每一位客户提供多达56项的定制与选装。按照自己喜欢的风格，挑选一台即便是去阿拉善英雄会都不会雷同的专属硬派座驾。

大男子主义的造型：

D90 Pro定位为中大型硬派SUV，车身造型的设计完全可以用“大男子主义”来形容。因为当你看到这款实车时，扑面而来的就是那种强硬、悍将的外表，容不得一丝阴柔。

由于现场试驾车辆有限，所以我们没能体验到那台橙色车身涂装，并配备着的越野套件的D90 Pro。只是相比而言，我们试驾的这台全黑色的车型，显得素了一些。友情提示，如果准备出手，一定要选双色、亮色车身和越野套件。

虽然少了几分野性，但黑色配合恰到好处的银色装饰条，整体时尚感还是在线的。大尺寸进气格栅配合引擎盖上的四条筋线，正面视觉冲击感很强。

除入门版车型外，其余车型头灯均采用全LED光源。LED日间行车灯，则为全系标配。

走到D90 Pro的侧面，会不由的说一句“怎么这么大”。相比于停在一旁的竞争对手哈弗H9，感觉要大了一圈。从数据参数来看也确实如此，D90 Pro车身长度达到5005mm，轴距达到2950mm（H9长4856mm，轴距2800mm）PS：仅就尺寸方面来看，并非全面对比。

全系标配固定式脚踏板，有脚踏板的好处自然是方便上下车、可以避免裤脚蹭脏等。但如果也能采用电动折叠设计，既有高级感，同时也更加实用一些。

D90 Pro的接近角为28°，离去角为25°，与同级竞争对手放在一起来看，两车表现差别不大。面对不那么苛刻的越野环境的话，足以面对。

今天我们试驾的车型配备的是马牌CSC5 SUV轮胎，规格为255/55 R19，更偏重于城市使用的公路胎。如果选装越野套件，则配备的是255/60 R18的倍耐力的Scorpion ATR系列轮胎。

车尾造型与车头调性相同，整体视觉感也比较协调。在高配车型上，配有脚感电控尾门、尾门位置记忆等人性化设计。

内饰：简约大气

D90 Pro内饰依然采用家族最新设计理念，中控台层次清晰，整体设计风格简洁。同时，饰板纹理也提供多种风格选装，包括大理石纹路、仿碳纤维等等。

12.3英寸的中控显示屏采用触控形式，融合大量操作于其中，进一步简化物理按键布局。内置斑马智行 3.0 系统，可实现高辨识度语音控制、车载热点、在线导航以及OTA在线升级等等。

挡把两侧留有部分物理按键，其中包括陡坡缓降、ESP、发动机启停以及后桥差速器锁止和车道偏离辅助等。

今天我们所试驾的车型舒适性配置非常高，包括前、后排座椅按摩，座椅加热/通风以及腰部支撑等等。在座椅布局方面，D90 Pro提供包括5座、6座和7座（2+2+3、2+3+2）可选。我个人而言，更推荐2+2+2的6座布局，既免去年检时限，第二排也可以实现更优舒适性。

D90 Pro共有包含汽油和柴油两款动力总成，今天我们所体验的车型搭载名为上汽π的2.0T双涡流增压柴油发动机（最大功率160kW，峰值扭矩为480Nm）。此款发动机拥有如博世2000bar高压共轨、霍尼韦尔VGT+WGT两级涡轮增压等诸多先进技术，并全面满足于国六b排放标准。传动系统，配备采埃孚的8AT手自一体变速箱，拥有0.64-5.0的宽广速比和1.81的最高变矩比。

四驱系统方面，D90 Pro提供适时四驱和分时四驱可选。适时四驱车型配有包括自动、节能、运动、沙地、岩石、雪地和泥地在内的七种驾驶模式。最大程度的实现“轻松越野”，去感受驾驶乐趣。

今天的试驾场地均为砂石场景，所以我们在进入场地时便选择砂石模式。此时发动机会将转速保持在2000rpm左右，且油门响应速度也比自动模式会略快一些。轻踩油门，起步比预想的要轻盈，我们以往印象中的“沉重”感未曾出现。

因为昨天夜里的一场雨，让今天的砂石路和沙土坡变得不像以往那么松软。而对于配备多片离合器式中央差速器+机械牙嵌式后差速锁的D90 Pro来说，在完成上陡坡的项目中并未采用加速冲坡的形式，而是切换至岩石模式（近乎于低速四驱模式）便完成此项目的考验。在坡中附着力较弱的一侧，车轮刚开始出现卷沙的情况，就被电子限滑差速器及时将动力进行分配，完成整个项目动作连贯。即便没有什么越野经验的朋友，只要稳住油门也依然可以实现登顶。

交叉轴项目比以往经历过的会难一些，难点在于交叉轴存在于一个上坡中，相比于平地上的交叉轴项目来说，对于悬挂和四驱系统考验更严苛。此时我们依然在岩石模式下，并锁止后桥差速锁。当D90 Pro达到交叉轴项目，可以看到悬挂极限很高，被拉抻的角度非常夸张，此时限滑差速器依然反应迅速，向另一侧分配动力，实现“脱困”顺利通过该项目。

还有两个小项目难度都不大，即便是未选装越野套件的D90 Pro也可以顺利完成，在这里就不一一细说了。而上述两个是今天最难的项目，对于D90 Pro的四驱系统、离地间隙，悬挂等都是考验，也都完成了考验。

最后一个项目是40°坡的下坡，旨在体验陡坡缓降功能。开启此功能后，车速会被控制在10km/h以内，此时驾驶员需要做的就是双手握好方向盘就好，车速的控制交给“陡坡缓降”就好。

D90 Pro采用电控助力转向，整体设定转向力度偏轻，转向比偏小。我同时也体验了哈弗H9和丰田普拉多，综合来说，D90 Pro转向力度最轻。如果是长距离穿越或者越野的话，轻确实可以降低驾驶员的疲劳感，但同时也损失部分路感。如果在紧急情况下，转向比过小，转向力度过轻会使修正动作幅度增大。不知道在选装的越野套件的车型上转向质感是否会有不同，如果说偏轻是考虑到了城市用车情景的话，那希望在选装越野套件的车型上会有所调整。

前双叉臂+后五连杆整体桥悬挂组合也是这个级别常见的配置，也和哈弗H9一样配有横向稳定杆。在碎石和不规则的小起伏路面快速通过时，底盘的表现足够紧实，悬挂对于冲击的化解效果不错，后排乘坐的同行也给出高度评价，比我们所预期的效果要好很多。你能够感受到车轮在跳动，但传递至车内的确实并不多，也未出现多余的弹跳。

因为疫情期间，所以我们的整体体验并不够充分，我也希望日后可以拿到D90 Pro的试驾车，去针对越野方面做一些专项测试，更进一步的去体验D90 Pro的实力。

总结：

自主品牌硬派SUV正式进入三足鼎立阶段。

在D90 Pro之前，哈弗H9和北汽BJ40 PLUS就可以算是自主品牌硬派SUV的代表和大V了，而在D90 Pro上市之后，势必这“第三足”也将迅速鼎立。不仅17.98-27.98万元的售价区间充满诱惑，而且还可以实现多达56种定制和选装，按自己喜欢的风格去定义自己的越野车。再加上来自上汽集团成熟的动力总成和四驱系统，相信这支车友会的壮大速度会超出我们的预期。