上汽MAXUS D90 Pro，“入门”硬核越野的利器

D90 Pro是那种让你看着不会觉得它是一辆硬派越野车，但如果你在图片中的环境里体验一下，就会让你大吃一惊。所以，标题里的“入门”，并不是新手入门的意思，我指的是真正踏入硬派越野的大门。

虽然在试驾之前做了一些预习，知道D90 Pro具备一些硬性素质，比如带大梁的车身、分时四驱系统、中央差速锁和机械式后桥差速锁等。但我对D90 Pro也持有怀疑态度，既然玩越野，到底能玩到什么水平？是噱头还是真本事？在荒山野岭的大野地里，我对这辆D90 Pro有了一些更深刻的了解，它让我很吃惊。

为什么会怀疑，原因在于我对硬派越野的要求比较高，而不是简单地做个交叉轴通过测试、爬个小陡坡，然后再考验一下在某一个轮胎打滑情况下四驱牵引力切换的速度，就可以说是有“极强”的越野性能了。不过，当我驾驶一辆使用了普通轮胎的D90 Pro，轻松地爬上一个100%土坡之后，我觉得，这应该是一辆可玩性极高的大家伙。

D90 Pro的车身非常庞大，长度超过5米，宽度超过1米9，达到1932毫米，高度也达到了1875毫米，从尺寸上看，已经超过了普拉多，几乎达到了陆巡的级别。有非常宽敞的车内空间，三排座，至于2+3+2或2+2+3或2+2+2，都可以通过在购车时通过在线平台自己来选，但我想说的是，第三排绝对不是Dog Seat，毕竟这辆车的轴距有2950毫米。

D90 Pro的车身采用的是非承载式，这就提供了非常好的硬派越野基础。再加上分时四驱系统、电子限滑系统、多片离合器式中央差速锁、机械牙嵌式后差速锁、分动箱和7种驾驶模式，显然是往越野利器方向配置的装备。

有了这些装备，应该如何使用？可能会有人吧D90 Pro当成一辆大型的家用SUV，想着空间够大，通过性够好就足够了，但我觉得，如果你想玩的更野一点，D90 Pro完全可以帮你做到，它是一辆对驾驶者的越野技术要求不高的车。

比如在爬那个100%陡坡的时候，如果按照常理，需要一些速度，来向上“冲”，但我发现其实完全不需要，即便把车停在坡下，即便使用的是公路用轮胎，只需要把驾驶模式切换到“岩石”，然后开启后差速锁，剩下的就直观轻踩油门并把油门保持住，再控制好方向盘就行了。发动机的转速都不用超过2000，可以用不费吹灰之力来形容。

还有一个更难的——大角度上坡带交叉轴考验，在上坡的同时，还要处理对角线车轮同时离地。同样，将驾驶模式切换到“岩石”，开启后桥差速锁，然后控制好油门和方向盘，一样很轻松。

其实，我的意图并不是想给大家演示如何爬上这两种陡坡，而是要强调分时四驱和后差速锁在这种越野环境中的作用非常重要。

D90 Pro的四驱系统切换非常简单，只需要通过旋转驾驶模式旋钮来选择就可以，比如选择经济模式时，会切换到2H，雪地和沙地模式会切换到4H，让前后轮扭矩按照50：50来分配，而岩石模式下，会切换到4L，前后轮扭矩保持在50：50的同时将扭矩放大，再搭配后桥差速锁，就会得到前面我轻松爬上陡坡的效果。

后桥差速锁是机械式的，它将连接后轮的两个半轴进行刚性连接，让两个后轮都可以得到相同的动力，并且不用担心爬坡结束或脱困之后忘记关掉后差速锁，在智能四驱模式下车速超过30km/h或分时四驱模式下车速超过60km/h时，后差速锁会自动断开。

说到这，我想提几个数据。首先，试驾的这辆D90 Pro使用的是上汽集团自主研发的2.0T柴油涡轮增压发动机（D90 Pro也有汽油版，同样使用的2.0T），具备国六b的排放标准。而且这台柴油发动机的最大功率与汽油版相同，都是218马力，但最大扭矩达到了480牛•米，比汽油版多出了130牛•米。

其次，如此强悍的一辆大型SUV，配备的是采埃孚提供的8挡手自一体变速箱，并且设定了在手动模式下，变速箱不会主动升挡，在低挡位进行脱困时保证有持续性的大扭矩输出。第三，这辆车的最小离地间隙达到了210毫米，与皮卡车型不相上下，接近角为28°，离去角为25°，同时有最高800毫米的涉水深度。

所以，不用再怀疑D90 Pro的越野能力，就是一辆正儿八经的硬派越野。至于日常体验比较多的舒适性和功能性，D90 Pro也不错。

从配置上看，座椅不仅采用了真皮包裹，前排座椅具备通风和加热功能，主驾驶座位还带有按摩功能。12.3英寸的中控显示屏集成了上汽集团与阿里巴巴联合开发的最高版本斑马智行互联系统，提供了全面的人机交互和车联网功能，包括常用的语音控制，在线导航、远程控制车辆和蓝牙车钥匙等。

前几天D90 Pro刚刚公布了正式价格，17.98万至27.98万。显然，D90 Pro降低了硬派越野车的价格门槛，不过我觉得，如果要买D90 Pro的话，就不考虑两驱车型了，至于选择汽油还是柴油的发动机，就看个人偏好需求。汽油版发动机对燃油要求也不高，92号即可，就是峰值扭矩不如柴油发动机大。

除了可以进行选择发动机之外，D90 Pro还提供国内鲜有的个性化定制，在定制平台上，可以对座椅形式、外观套件、内饰材质、舒适性配置等自主进行选择，选择完成后就可以直接向工厂下订单，而且还能实时跟踪车辆的制造状态。

个人认为D90 Pro是一款个性化风格较强的SUV车型，它的越野能力很强，乘载空间大，配置也比较丰富，当然也存在品牌力不足的劣势，毕竟现在都在主打家用SUV，对于硬派越野有需求的消费者，还占少数。只是，D90 Pro倒是给喜欢玩越野，但预算又不是特别充裕的人提供了一个不错的选择。

本文作者为踢车帮 贾云涛